Versión de HTML Básico
S O B R E R U E D A S
bi-zona, los sistemas de audio y de
navegación de alta calidad y el cuadro de
instrumentos, con visualización analógica
(cuentarrevoluciones) y digital (indicador
de velocidad) para una lectura más rápida
y efectiva.
El sistema de conectividad, con una toma
RCA de serie, permite conectar un
dispositivo externo. La opción
Plug & Play
posibilita escuchar ficheros musicales y
controlar la lista de reproducción y el
menú, a través de los mandos del volante.
En seguridad activa, se encuentran el ABS
con repartidor electrónico de la fuerza de
frenada, la ayuda a la frenada de
emergencia y el control de estabilidad
(ESP) con control de subviraje.
También incorpora sistemas que facilitan
la conducción, la vigilancia de la presión
de los neumáticos, faros direccionales
bixenón, encendido automático de luces y
activación automática de los
limpiaparabrisas.
Otro equipamiento que aporta mayor nivel
de confort en la conducción es el
limitador-regulador de velocidad. En este
modelo de Renault, incorpora una señal
luminosa roja de forma circular alrededor
del indicador de velocidad, que parpadea
en caso de superar la velocidad indicada,
avisando, de forma inmediata, al
conductor.
En cuanto a la seguridad pasiva, el elevado
grado de protección de los ocupantes es
consecuencia de la combinación de una
carrocería con deformación programada y
el sistema Renault de protección de
tercera generación, SRP3.
Cuenta con doble pretensor, limitando el
desplazamiento del cuerpo hacia adelante
a nivel del tórax y de la cadera, con
limitadores de esfuerzo para reducir la
presión ejercida por el cinturón y airbags
adaptativos con dos volúmenes y
antisubmarinado.
Las guías de los reposacabezas se deslizan
en el apoyacabezas, y no en la parte superior
del respaldo del asiento, consiguiendo una
mayor protección en la zona de las
cervicales.
El diseño del Megane III minimiza los
daños al peatón tras un atropello. Para
ello, se dispone de un absorbedor situado
en la parte inferior del paragolpes, que
evita lesiones en la tibia del peatón tras el
primer impacto con el vehículo. Cuando la
rodilla golpea con la parte superior del
paragolpes, otro absorbedor se encarga de
reducir la intensidad del choque y, por
último, el capó presenta un área
deformable para evitar las lesiones cuando
el peatón cae sobre él
■
CESVIMAP 71
24
w
Distintos equipamientos contribuyen al confort de marcha
w
Crash test en CESVIMAP
PARA SABER MÁS
Área de Peritos
peritos@cesvimap.com
Renault
www.renault.es
Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP
www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com
EL
RENAULT
MÉGANE III
SE HA
SOMETIDO AL
CRASH
TEST RCAR
(RESEARCH COUNCIL
FOR AUTOMOBILE
REPAIRS)
EN
CESVIMAP