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ENERO-MARZO 2016
la revista Comforp
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LOS ALUMNOS
Una peculiaridad de la línea de
baja velocidad es el modo de repo-
so, el cual se activa después de que
pasen 30 segundos sin actividad en
el bus para minimizar el consumo de
batería. En caso de que se activara
cualquier sistema como el cierre cen-
tralizado, el sistema volvería al modo
de servicio.
Normalmente el bus de datos se
compone de 2 líneas pero en los ca-
miones algunas unidades de control
están conectadas por cuatro líneas.
Intercambio de datos entre redes
de alta y baja velocidad
A veces es necesario el intercambio
entre redes de alta y redes de baja
velocidad. Para producir ese inter-
cambio se utilizan los Gateway que,
como interface, adecua las velocida-
des y las tensiones de los protocolos
de los datos de ambas redes para po-
der se utilizadas en ambos lados. Los
gateways están basados en sistemas
de control especiales.
Identificación de redes can
En los esquemas eléctricos de turis-
mos las redes CAN no se denominan
red CAN de alta y baja velocidad, sino
red CAN de motor y de habitáculo. En
los camiones la línea de CAN HIGH es
de color azul y la línea CAN-LOW es
amarilla. En furgonetas la línea CAN
HIGH es verde y la línea de CAN-LOW
es verde y blanca.
CLIMATIZACIÓN AUTOMATICA
La climatización automática es po-
sible gracias a una unidad de control,
que gobierna unos actuadotes en
función a las distintas lecturas que
le ofrezcan una serie de sensores.
En este apartado describiremos qué
función desempeñan los sensores y
actuadotes citados anteriormente.
Sensores:
NTC temperatura exterior
: Man-
da una información a la unidad de la
temperatura en el exterior de vehí-
culo.
Sonda térmica del evaporador
:
Manda una información a la unidad
de la temperatura en el interior de
las aletas del evaporador.
-Sonda térmica de difusores: Regis-
tra la temperatura de aire que sale
de su correspondiente compuerta.
Presostato electrónico:
registra
la presión del agente frigorífico en
el circuito de alta del aire acondi-
cionado. Es el sustituto del presos-
tato trynari, dicha válvula tenía dos
funciones: conectar el embrague del
compresor a 2 bares y desconectarlo
a 27 bares (circuito de alta presión) y
también era la responsable de conec-
tar la segunda velocidad de los elec-
troventiladores cuando la presión
superaba los 17 bares y de desconec-
tarla cuando bajaba de 14 bares. Con
la sustitución del presostato trynari,
por el presostato electrónico la infor-
mación de presiones en el circuito de
alta era enviada de forma continua
a la unidad en forma de señal cua-
drada, variando el ancho del pulso la
unidad puede saber en todo momen-
to la presión y actuar en función de
ella. Este sensor es de tipo piezoeléc-
tricio y lleva incorporado un compo-
nente electrónico que se encarga de
generar la señal cuadrada.
NTC temperatura del habitáculo:
Envía una información a la unidad de
la temperatura del habitáculo de la
cabina.
Sensor de calidad de aire:
regis-
tra la concentración de los gases no-
civos como monóxido de carbono y
óxido de nitrógeno en la corriente de
aire, en función de esta información
la unidad se pone el sistema en recir-
culación.
Sonda térmica del líquido refri-
gérate
: registra la temperatura del
líquido refrigerante del motor, esta
información la recibe la UCE motor
y es enviada vía CAN a la UCE del cli-
matizador.
Sensor de radiación solar:
regis-
tra la intensidad de radiación solar
que incide sobre el vehículo. Tam-
bién puede ser dual, en cuyo caso,
registraría el ángulo de incidencia de
la misma.
NTC vano reposapiés:
mide la
temperatura existente en la zona in-
ferior del salticadero.