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la revista Comforp
ENERO-MARZO 2016
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LOS ALUMNOS
Circuito de techo
El sistema de frío totalmente in-
dependiente del motor es otra for-
ma de frío adicional para vehículos
industriales, estos se instalan en el
techo de la cabina y llevan sus pro-
pios sensores y actuadores y un pa-
nel de mandos para gobernarlo. El
circuito funciona con la electricidad
procedente de la batería del camión,
lo que conlleva un elevado consumo
y por lo tanto es rechazado por la
mayoría de los conductores pero una
gran ventaja es su reducido precio en
comparación con otros sistemas que
vienen instalados de fábrica y inte-
grados en la cabina.
Circuito de frío independiente
para compartimiento de carga
Estos sistemas de frío son utiliza-
dos son utilizados en situaciones en
las que se necesita enfriar su com-
partimiento de carga para que deter-
minadas mercancías no lleguen a su
destino en malas condiciones. Estos
sistemas emplean el mismo gas que
un circuito de aire acondicionado,
aunque en la actualidad se empieza
a utilizar el R-407-C. Los sistemas de
frío independientes se componen de
carcasas y componentes de poliéster
inyectado que permiten un menor
peso, disminuyen el ruido y facilitan
el mantenimiento. Los compresores
son más robustos y de mayor capa-
cidad, con bloques de aluminio para
disminuir su peso y disipar mejor el
calor. El compresor lleva camisas
intercambiables, cárter de gran ca-
pacidad, un cigüeñal de acero forja-
do y rodamientos de bolas. La princi-
pal característica de estos sistemas
de frío es que el compresor es arras-
trado por un motor de combustión in-
terna situado en la parte trasera del
camión.
Los evaporadores van en chasis de
aluminio de una sola pieza con tur-
binas centrífugas de doble eje, in-
corporadas a las mismas; con dos o
más velocidades y gran capacidad de
impulsión. En cuanto a los serpenti-
nes de tubo corrugado han sido cons-
truidos con materiales anticorrosivos
y con un peso muy bajo. Las solda-
duras empleadas son de aleación de
plata y tornillos de acero inoxidable,
también para evitar la corrosión,
al igual que el cableado, a base de
cobre estañado y con recubrimiento
ignífugo. Además los cables suelen ir
numerados con cifras normalizadas
para facilitar el montaje y la solución
de averías.
El montaje de canales de conduc-
ción de aire se hace con trazado hi-
drodinámico, sin obstáculos y con
buenas curvas de acuerdo, construi-
das con material deslizante, de ma-
nera que no se presenten resistencias
a la circulación del caudal de aire.
La temperatura, la humedad, venti-
lación y la circulación de aire se vigi-
lan a través de una serie de sensores
conectados a una unidad de control
independiente. Esta a su vez da las
órdenes oportunas a cada uno de los
actuadores del sistema para que lo-
gren de forma automática la clima-
tización del compartimento de carga
según la demanda del usuario. Por
otro lado, la autodiagnosis de las po-
sibles averías del sistema ha supues-
to toda una ventaja. Es posible ade-
más, incluirla en el sistema general
de diagnosis de todo el vehículo. La
posibilidad de comprobación de nive-
les por lectura directa aporta mayor
facilidad de los instrumentos y mejo-
ra el mantenimiento del sistema.
Cortina de agua
Estos sistemas están en la actua-
lidad entrando en desuso en vehí-
culos de largo recorrido pero se si-
guen usando en maquinaria pesada.
Los vehículos tenían que disponer de
un depósito de agua, la que dejaban
caer formando una cortina, el aire
que entraba en el habitáculo era for-
zado a pasar por su interior de forma
que este, cedía calor al agua y se en-
friaba, el principal problema era que
el aire se cargaba de humedad y las
condiciones de alta humedad, que
como sabemos no son muy conforta-
bles, otro problema era la corrosión
en el interior de las cabinas.
DIAGNOSIS
En este apartado hablaremos de
las distintas comprobaciones nece-
sarias para la correcta diagnosis de
las posibles averías existentes en el
sistema de frío, uno de los videos que
acompaña este trabajo está dedica-
do a la investigación de averías. Para
realizar la diagnosis debemos hablar
de tres cosas fundamentales: medida
de las presiones, el subenfriamiento
y recalentamiento y la temperatura
del aire a la salida de los aireadores.
Comprobacion de presiones
Para realizar la diagnosis median-
te la medición de presiones hemos
de conectar dos manómetros al ve-
hículo a través de las tomas de alta
y de baja. Después procederemos
a arrancar el motor y a conectar el
aire acondicionado en posición de
máximo frío. Con esto conseguiremos
hacer una lectura de las presiones y
temperaturas existentes en los cir-
cuitos de alta y baja presión que nos
servirán de guía determinar correc-
tamente la avería. En una situación
de normalidad la presión en baja de-
bería rondar los 2 bares y en alta los
15 bares. Por ejemplo: si las presio-
nes en el circuito son demasiado ba-
jas suele ser síntoma de falta de car-
ga en el sistema. También se puede
dar el caso de que la presión en baja
sea ligeramente inferior a la normal
y que la presión en alta sea muy ele-
vada, en este caso probablemente la
válvula de expansión estaría tupida,
también un mal calibrado de vál-
vula de expansión puede ser objeto
de desequilibrio en las presiones del
sistema, alejándose o acercándose
demasiado.
Hemos de aclarar que estas deduc-
ciones sólo son ciertas en el caso de
que el transporte en el que estemos