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la revista Comforp
ENERO-MARZO 2010
I
I
Mercedes-benz
transmite a la unidad de control MED
a través del bus CAN para senso-
res. Allí se comprueba la plausibi-
lidad del valor de presión y se envía
de retorno a la unidad de control de
la bomba por medio del bus CAN de
sensores como prescripción de valor
nominal para la presión del combus-
tible.
La unidad de control de la bomba
de combustible (N118) activa direc-
tamente la bomba. Para la regulación
de la presión, la unidad de control de
la bomba activa ésta por medio de
una señal modulada en amplitud de
impulsos (PWM). Si la presión del sis-
tema (entre 3 y 5,5 bar aprox.) regis-
trada por el transmisor de presión ca-
yera por debajo del valor nominal,
se prolongaría la duración de co-
nexión de la señal PWM. De esa forma
se aumenta la admisión de corriente,
las revoluciones y el rendimiento de
la bomba de combustible.
Regulación de la presión de combus-
tible (DE)
La presión del combustible se regula de
forma que se garantice un arranque segu-
ro del motor y una alimentación suficien-
te del circuito de alta presión:
•La presión del combustible se regula
a un valor aproximado de 3 hasta 5,5 bar
dependiendo de la temperatura del com-
bustible (cuando el combustible está muy
caliente se aumenta la presión para evi-
tar la formación de burbujas). El sensor
de la temperatura del combustible del
distribuidor de baja presión mide la tem-
peratura del combustible.
•Al funcionar a plena carga, en el
arranque y en la marcha de emergencia a
baja presión se ajusta una presión máxi-
ma aproximada del combustible entre 3,0
y 5,5 bar.
Diversas funciones de emergencia ga-
rantizan el suministro de combustible:
• En caso de fallo del bus CAN de senso-
res, el valor nominal de presión prescrito
por la unidad de control MED (N3/10) se
substituye en la unidad de control de la
bomba de combustible (N118) por un va-
lor nominal de emergencia.
• Si fallan al mismo tiempo el bus de
datos de sensores y el transmisor de pre-
sión del combustible, la unidad de con-
trol de la bomba de combustible envía
una señal PWM constante.
Además del bus de datos de sensores
existe también una línea a través de la
cual se activa la bomba de combustible.
• El borne 15 (encendido conectado) se
notifica a la unidad de control de la bom-
ba de combustible.
Unidad de control bomba de combus-
tible
En los vehículos equipados con motor
272 CGI se instala una unidad de control
de la bomba de combustible.
Se encuentra montada en el maletero,
detrás del tapizado de la pared derecha
mirando en el sentido de marcha del ve-
hículo. La unidad de control de la bomba
de combustible se compone de una
electrónica de control y rendimiento
montada en una carcasa de plástico,
tiene dos conexiones por enchufe y una
placa de
metal para la evacuación del ca-
lor. Es susceptible de diagnóstico,
protegida contra cambios de pola-
ridad y participa en el bus de datos
de sensores. La
unidad debe estar atornillada
siempre al vehículo para la evacua-
ción del calor.
Por medio de las dos conexiones
por enchufe, la unidad de control de
la bomba de combustible se comuni-
ca con la bomba, con el transmisor
de la presión del combustible y con
la unidad de control del motor MED.
Nota:
Cuando se cambia, la unidad de control
de la bomba de combustible se ha de co-
dificar en variante mediante el sistema
STAR DIAGNOSIS
Transmisor de la presión de combus-
tible
El transmisor de la presión del combus-
tible se encuentra montado en el filtro
de combustible, debajo del asiento tra-
sero izquierdo.
El transmisor de la presión del combus-
tible (B4/7) se compone de una bobina,
un inducido móvil y un sistema electróni-
co. Conforme va subiendo la presión del
combustible, el inducido se desplaza
dentro de la bobina variando así la induc-
tividad (campo magnético).
El sistema electrónico registra esa va-
riación y la envía como señal a la unidad
de control de la bomba de combustible,
donde se lee.
La unidad de control de la bomba
envía entonces la presión actual del
combustible a través del bus CAN de sen-
sores a la unidad de control MED, donde
se comprueba la plausibilidad del valor
recibido.
La unidad de control de la bomba se
encarga de la alimentación de tensión del
transmisor de presión del combustible.
Pablo Reyes Piris
COMFORP
LEYENDA
1 Transmisor de presión de combustible
2 Electrónica de evaluación
3 Bobina
4 Inducido
5 Entrada de combustible
6 Conexión eléctrica