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Las partículas primarias de carbono forman largos
conglomerados combinándose con otros componentes
principales de los gases de escape diesel, tanto orgáni-
cas cómo inorgánicas.
De forma genérica, las partículas Diesel (C+) son
clasificadas en tres grupos como son: partículas sólidas,
partículas orgánicas y partículas de azufre.
Obviamente, la composición de las partículas
Diesel (C+) depende principalmente del motor así
como de sus condiciones de velocidad y carga.
Si diferenciamos las partículas Diesel (C+), entre
"partículas húmedas y partículas secas”, se obtiene
una estructura combinada en un 60% de “partículas
húmedas” compuesta de moléculas de hidrocarbonos
orgánicos (SOF) y el resto de "partículas secas"
compuesto de moléculas de carbono sólido.
La adición de partículas de azufre o sulfatos a
esta estructura será directamente proporcional al mayor
o menor contenido de azufre en el gasoil.
Las partículas Diesel son micro moleculares cuyo
núcleo de carbono alcanza un diámetro en milésimas
de milímetro (micras) de 0.01 a 0.08 μ. Por el contrario,
en el aglomerado de partículas se puede obtener un
diámetro entre 0.08 y 1 micras.
Precisamente, esta es la causa principal por el
que las partículas Diesel son casi infiltrables y respi-
rables, y en consecuencia, se desprende su potencial
riesgo para salud de las personas y su incidencia en
la generación de enfermedades respiratorias y su
aportación en el desarrollo del cáncer de pulmón.
Catalizadores diesel
La finalidad de todo convertidor catalítico,
denominado CATALIZADOR, es el favorecer la trans-
formación de los gases nocivos CO, HC, NOx y C+
en CO
2
y H
2
O (vapor de agua). Esta transformación
se basa en el empleo de una serie de metales nobles
como el Platino (Pt), el Paladio (Pd) y el Rodio (Rh),
cuyas características materiales permiten las reacciones
químicas de oxidación y reducción necesarias para
que se produzca tal conversión en estos gases
nocivos.
Las emisiones atmosféricas contaminantes producidas por los automóviles se locali-
zan fundamentalmente en las emanaciones de vapores generados en: la combustión del
motor, el depósito de combustible y, principalmente, los gases de escape que contribuyen
en más de un 70% sobre el resto.
Evidentemente, el mayor porcentaje de emisiones contaminantes se localizan los
gases de escape procedentes de la combustión del motor, cuya composición porcentual
se sitúa entre un 1 a 2 %, y el resto es vapor de agua, anhídrido carbónico y nitrógeno.
El cumplimiento por parte de los constructores de automóviles de la reglamentación
vigente respecto de los valores limite de emisiones contaminantes y humos en materia
de homologación, en general, implica necesariamente un correcto funcionamiento de los
motores de forma que la mezcla de combustión aire/combustible sea la óptima en todo
momento.
Para conseguir esta condición de funcionamiento se requiere una dosificación ideal
de la mezcla, lo cual, se ha conseguido perfeccionar casi al 100%mediante la incorporación
de los sistemas de Gestión Electrónica del Motor, inyección y encendido, tanto en motores
Otto de gasolina como en motores Diesel de gasoil.
Nº 39 - Enero / Marzo 2009
www.centro-zaragoza.com
Mecánica y electrónica
Emisiones contaminantes
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