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Nº 39 - Enero / Marzo 2009
Mecánica y electrónica
Emisiones contaminantes
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Caracteristicas constructivas
Los catalizadores con separadores HC están
diseñados para trabajar en distintas condiciones del
motor. Desde la baja temperatura de funcionamiento,
donde se desarrolla la absorción más que la conversion
catalítica, hasta periodos de alta temperatura de gases
de escape, que son necesarios para la desorción de
los hidrocarbonos y la regeneración del catalizador.
Si no fuese así, la capacidad de absorción llegaría a
estar saturada e incrementaría las emisiones de HC,
las cuales romperían a través del catalizador.
Catalizadores Diesel: Monolito Cerámico
Los catalizadores Diesel con sustratos cerámico,
utilizan un soporte cilíndrico con células de geometría
cuadrada convencional, ajustado al interior del
recipiente de acero.
Los sustratos cerámicos producen mayor caída
de presión que los sustratos metálicos de igual dimen-
sión, debido al mayor grosor de sus paredes y su mayor
tamaño, mayor diámetro y área frontal.
Además, en los sustratos cerámicos, debe tenerse
en cuenta la perdida por porosidad de los mismo,
penetrando parte del revestimiento del catalizador al
interior de los poros de la pared.
Debido a que los sustratos metálicos no son
porosos, el revestimiento se mantiene en la superficie.
Por esto, al aplicar la misma cantidad de material
catalítico al sustrato cerámico y metálico, se deposita
una lámina más gruesa de revestimiento y mayor
restricción de flujo se observa en el metálico.
Catalizador Diesel: Monolito metálico
Los convertidores Diesel con monolito metálico
se fabrican con una lámina corrugada de acero inoxi-
dable para altas temperaturas, en paquetes con láminas
envueltas son ajustadas en cajas de acero inoxidable
y aseguradas con anillos del mismo material. Una
lámina especial corrugada, crea unos conductos mixtos
de estructura celular.
Los gases del escape son forzados a pasar al
interior en un flujo turbulento, resultando un mejor
contacto entre el gas y el catalizador, mejorando las
condiciones para una transferencia de masa y elevar
la eficiencia de conversión.
El material catalizador se instala sobre una lámina
que ha sido limpiada de forma uniforme a través de
un proceso especial, lo que consigue un catalizador
más eficiente.
Las ventajas de los convertidores metálicos para
aplicaciones exigentes son obvias:
Alta durabilidad mecánica. No se quiebran ni
desintegran bajo condiciones de operación
extremas y ofrecen la máxima durabilidad
térmica.
Caídas de Baja Presión. Debido a sus paredes
delgadas y gran área frontal, los sustratos
metálicos no tienen caídas de baja presión.
Control tecnico emisiones diesel
En materia de control técnico por las ITV, las
emisiones contaminantes de los gases de escape de
los automóviles con motor Diesel, aplicable a vehícu-
los en servicio, se controla a través de la medición
por medio de un opacímetro homologado del coefi-
ciente de absorción luminosa (K), cuyos valores límite
son:
Nota:
Los vehículos matriculados o puestos en
circulación por primera vez antes del 1 de enero de
1980 estarán
exentos
del cumplimiento de estos
requisitos.
C
Clasificación partículas Diesel (C+):
Partículas sólidas: Partículas de carbón seco, comúnmente
conocidas cómo carbonilla.
Partículas orgánicas (SOF): Hidrocarbonos pesados absor-
bidos y condensados en las partículas de carbón,
denominados como moléculas de Soluciones Orgánicas.
Partículas de azufre (SO4): Son óxidos de sulfato, es decir,
moléculas de ácido sulfúrico hidratado.
Tipo motor Diesel
Motor atmosférico
Motor sobrealimentado (Turbo)
K (m
-1
)
2.5
3.0