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Una forma de evitar los daños es retrasar la
posición del pase de rueda todo lo que sea posible,
para que de esta manera el frente tenga espacio
suficiente para desplazarse cuando se produce un
impacto y evitar así posibles daños sobre el pase de
rueda.
Torre de suspensión
Al hilo del pase de rueda existe otra pieza que
está íntimamente ligada a ella como es la torre de
suspensión cuya finalidad en el vehículo es servir de
anclaje a los amortiguadores.
En un principio la torre de suspensión junto al
pase de rueda formaban una única pieza, lo que provo-
caba que ante un siniestro, en el que todo el daño
se concentraba en el pase de rueda, no viéndose
afectada la torre de suspensión y no existiendo otra
posibilidad de reparación más que la sustitución,
obligaba no sólo a sustituir el pase de rueda sino
también la torre de suspensión ya que ambas
formaban un único conjunto.
A día de hoy la mayoría de los fabricantes han
cambiado esta disposición y encontramos que el pase
de rueda y la torre de suspensión son piezas
totalmente independientes que se encuentran unidas
por puntos de soldadura, de tal manera que cuando
se produzca un siniestro y sólo se haya dañado el
pase de rueda sólo se llevará a cabo la sustitución de
esta pieza.
Frente delantero
El frente delantero es una de las piezas que se
encuentra colocada detrás del paragolpes. Sirve de
punto de anclaje para las dos aletas y, a su vez, es la
zona sobre la que descansa el capó y en ocasiones
sirve de alojamiento para los faros y para el sistema
de refrigeración del vehículo.
El frente delantero tiene sus puntos de anclaje
sobre los largueros delanteros y el refuerzo de la aleta
delantera. Aquí es donde se encuentra el principal
problema que presenta la pieza. Al tratarse de una pieza
que presenta un alto grado de siniestralidad se
recomienda facilitar su sustitución de ahí, que con el
paso del tiempo el tipo de unión usada haya pasado
de una unión soldada a una unión atornillada. Como
consecuencia de ello se ha visto alterado el material
usado para su fabricación, en los inicios el frente delan-
tero se fabricaba de acero mientras que ahora el material
utilizado es plástico y en algunas ocasiones fibra.
Nº 43 - Enero / Marzo 2010
Carrocería y pintura
Dañabilidad y reparabilidad
www.centro-zaragoza.com
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Como se ha podido leer en este artículo existen
bastantes aspectos de mejora en los vehículos relacio-
nados con la dañabilidad y la reparabilidad, siendo
los centros de investigación como Centro Zaragoza
los encargados de detectarlos y darlos a conocer.
Todos estos esfuerzos que realizan estos centros de
investigación se verán plasmados en el diseño de
vehículos que sufran menos daños ante un siniestro
y que sean más fáciles de reparar.
C
El pase de rueda ha retrasado su posición para evitar
que sufra daños.
El frente delantero ha sustituido la unión soldada por
una unión atornillada.
La torre de suspensión ha pasado a ser una pieza independiente
unida al pase de rueda por puntos de soldadura.