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Llegados a este punto debemos adelantar que
este vehículo híbrido conectable a los 50 Hz europeos
no tiene el problema de contar con una autonomía
limitada, como bien pudiéramos llegar a imaginar con
los datos facilitados en el reportaje. Una vez superada
la autonomía que nos brinda el vehículo en su ciclo
de funcionamiento EV (eléctrico), éste empieza a
funcionar de una forma totalmente automatizada como
un híbrido convencional. Por lo tanto, nos encontramos
ante una nueva evolución híbrida de Toyota, en la
que se ha mejorado la autonomía del modo de funcio-
namiento eléctrico. Pero, ésta sigue contando con una
mecánica de gasolina que asegura la funcionalidad
del vehículo con la autonomía necesaria para realizar
largos recorridos.
En cuanto a consumos se refiere, cabe destacar
que el Prius ‘Plug-in’ presenta una reducción de alrede-
dor del 30 % dentro de un ciclo combinado respecto
a la tercera generación del Prius convencional: según
el fabricante, este nuevo modelo presenta un consumo
mínimo de 2,6 litros cada 100 km y genera unas
emisiones de 59 g/km, medidas en el nuevo ciclo
combinado europeo. Recordemos que la autonomía
máxima en funcionamiento puramente eléctrico (EV)
del Prius de tercera generación, ronda los 2 km.
Es importante mencionar que la tecnología
empleada en el aumento de la capacidad eléctrica
entregada por las baterías de ion-litio frente a las de
níquel-hidruro metálico también se puede traducir en
confort. Un claro ejemplo puede ser el sistema de
climatización que incorpora este nuevo modelo, el
cual se puede activar a distancia cuando el vehículo
se encuentra en fase de carga eléctrica. Accionando
la calefacción o la refrigeración, el nuevo sistema
remoto de climatización permite que el vehículo
alcance la temperatura programada antes de entrar
en el habitáculo.
C
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Nº 46 - Octubre / Diciembre 2010
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La nueva versión del Toyota Prius será coche oficial del Alcalde de Madrid.
Detalle de la toma de carga eléctrica del Prius
Plug-in.