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Por otro lado, la carrocería es simétrica con
respecto a su eje longitudinal, por lo que se toma
como origen de coordenadas para la coordenada de
anchura.
Por último, se define un punto de la carrocería
como origen de coordenadas para la cota de longitud.
El criterio que se sigue viene definido por la locali-
zación de la deformación. Se intenta, en la medida
de lo posible, que el origen de coordenadas esté en
una zona que no haya sufrido ninguna deformación.
Habiendo creado un sistema de coordenadas en
tres dimensiones, para verificar la carrocería, lo único
que falta por conocer son las coordenadas correctas
que debe presentar cada punto de la carrocería con
respecto al origen. Estas coordenadas son aportadas
por los fabricantes de bancadas, las cuales son extra-
ídas de las cotas que da el fabricante del vehículo.
Estas cotas se disponen en fichas, y son presentadas
individualmente para cada modelo.
Recordar, que este tipo de bancada no es una
bancada propiamente dicha ya que no permite
realizar estirajes por carecer de una bastidor con la
rigidez y robustez suficiente, como para soportar las
solicitaciones creadas por los equipos de estiraje. A
su vez, no dispone de elementos de amarre o sujeción
que permitan anclar la carrocería al bastidor. Por lo
tanto, se puede afirmar que este tipo de bancada es
exclusivamente un sistema de medición, que requiere
de unos elementos adicionales para poder enderezar
la carrocería y recuperar las cotas originales de los
puntos deformados.
Utillaje universal
El sistema de
bancada universal con sistema de
medición mecánico: utillaje universal
podría consi-
derarse como un sistema mixto entre la bancada de
utillajes y la
bancada universal con sistema de
medición mecánico: medidor independiente
.
Así como, en la
bancada universal con sistema
de medición mecánico: medidor independiente
es
necesario “definir” un punto de cota longitudinal cero,
a partir del cual deben situarse los diferentes puntos
de control, en la
bancada universal con sistema de
medición mecánico: utillaje universal
la localización
longitudinal de los puntos se realiza mediante el
posicionamiento y fijación de unas traviesas sobre una
serie de orificios realizados en el banco. Colocadas
las traviesas, es necesario definir los puntos a
controlar tanto en anchura como en altura.
Mediante la utilización de diferentes útiles
(universales para todos los modelos de vehículos) se
construye, de igual forma que en una bancada de
utillajes, una plantilla en la que la carrocería debe
apoyarse y fijarse. La diferencia respecto a las
bancadas de utillajes
es que en éstas ha de utilizarse
un juego específico de útiles para cada modelo
mientras que en la
bancada universal con sistema de
medición mecánico: utillaje universal
el mismo
juego puede utilizarse para cualquier modelo de
vehículo.
Como se ha podido ver en este artículo, a día
de hoy, existen una gran variedad de tipos y modelos
de bancadas en el mercado con sus ventajas y desven-
tajas cada una ellas. Desde el punto de vista de la
reparación este factor debe considerarse más una
ventaja que un inconveniente, puesto que permite al
reparador elegir aquel modelo que mejor se adapte
a sus necesidades de reparación.
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Nº 48 - Abril / Junio 2011
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Dentro de esta diversidad, todas las bancadas
tienen un objetivo común, que es la reparación
de la carrocería, restableciendo las cotas
originales del vehículo.
Bancada universal con sistema de medición mecánico: utillaje universal.