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Nº 48 - Abril / Junio 2011
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l desarrollo de carrocerías autoportantes con
diseños más complejos y tolerancias cada vez más
pequeñas, para que en caso de accidente se comporten
de un modo determinado permitiendo una deforma-
ción programada, y absorbiendo de este modo la
mayor parte de la energía de la colisión, hace necesario
el uso de un equipo específico, como es la bancada,
para recuperar la geometría inicial de la carrocería
de la forma más precisa posible.
En esta búsqueda de soluciones, aparecen en el
mercado una gran diversidad de bancadas de repara-
ción. Dentro de esta diversidad, todas las bancadas
tienen un objetivo común, que es la reparación de la
carrocería, restableciendo las cotas originales del
vehículo. Inevitablemente, cada una de ellas, por su
diseño y características de trabajo, potencian de
distinta forma aquellas partes de las que se compone
el proceso de reparación, estiraje, medición y verifi-
cación, comodidad de trabajo, etc. De las
características e importancia de las deformaciones de
la carrocería depende su elección.
Independientemente del tipo de bancada selec-
cionada para reparar una carrocería que ha sufrido
daños en su estructura, éstas han de permitir poder
verificar cual ha sido la magnitud del daño producido,
para conocer la variación que ha experimentado sus
cotas características y poder llevarlas a sus posiciones
originales.
Todas las bancadas, independientemente del tipo,
están compuestas básicamente por los siguientes
elementos:
Bastidor:
Elemento que presenta la robustez y
rigidez necesaria para soportar las solicitaciones de
carga que se presentan en las operaciones de endere-
zado de la carrocería. El bastidor puede estar
sustentado por soportes estáticos o con ruedas, incor-
porado en la estructura de un elevador de cuatro
columnas, o de pistón o de tijeras, o puede también
estar empotrado en la solera de la edificación.
Sistema de sujeción y amarre:
Elementos emple-
ados para sujetar el vehículo al bastidor, durante los
trabajos de enderezado y sustitución de piezas.
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