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322 · noviembre 2009
informe
Mercado posventa
de embragues
Compás de espera
Así están los proveedores de este mercado, esperando
que el estancamiento de las ventas de automóviles
envejezca el parque circulante y se dinamicen las ven-
tas como consecuencia de que los vehículos visiten
más el taller. De momento, aún no se ha notado un
incremento de la demanda y las expectativas no son
muy optimistas ya que las mejoras técnicas introduci-
das en el embrague en los últimos años han alargado
notablemente la vida útil de esta pieza.
L
a atonía es el rasgo distintivo del
mercado de reposición de
embragues
, atonía que dura ya
varios años. Al igual que ocurre con
otros recambios de similar “natura-
leza”, las ventas se están resintiendo como conse-
cuencia de lamayor calidad de la pieza (enmateria-
les, rendimiento, etc.) que alarga notablemente su
vida útil por lo que, enmuchos casos, los automovi-
listas se compran un vehiculo nuevo sin que el ante-
rior haya pasado por el taller a realizar el cambio de
embrague. Los principales proveedores de este
mercado posventa han analizado su estado de sa-
lud y todos ellos coinciden con el diagnóstico:
las
ventas en 2008 y en lo que llevamos de
2009 se han estancado
.
Diseccionando el mercado
Un importante fabricante expone con claridad cuál
es la
situación actual
del
mercado posven-
ta de embragues
: “
Según datos sectoriales, las
ventas de embragues en el pasado ejercicio 2008
sufrieron un descenso, tanto en unidades como en
cifra de facturación. La crisis económica comenza-
da el año pasado es un factor de mucho peso para
justificar este descenso de ventas. Es evidente que
la crisis llega a todos losmercados, y en el caso que
nos ocupa continúa con la tendencia negativa de
ventas. La mayor duración del embrague, debido a
una superior calidad de fabricación y la menor utili-
zación del vehículo por parte del automovilista debi-
do a la crisis económica, lo que conlleva una bajada
del kilometraje medio anual, son factores de justifi-
can una ligera bajada del mercado de embragues
de turismo en 2009. Hay que destacar que, si bien
el número de unidades de kits tradicionales vendi-
das ha descendido ligeramente en 2009, el efecto
del aumento del precio medio, gracias al mayor
coste de las nuevas tecnologías (volantes bimasa,
accionamientoshidráulicos, embraguesde superior
diámetro, embragues auto-ajustables, etc.), ha
ayudado a que la facturación, si bien también ha
bajado, ésta no se ha visto tan resentida como la
caída en unidades
”.
Este mismo proveedor subraya que la situación es
peor en el negocio del
vehículo industrial
: “
En
el caso de los embragues de vehículo industrial, la
caída del mercado es mucho más acusada, tanto
en unidades como en facturación, debido especial-
mente a la crisis del sector del transporte. La impor-
tante caída de las ventas de vehículos nuevos, debi-
do a la recesión económica, se presenta “a priori”
como una ventaja de este mercado, puesto que, en
teoría, se debieran sustituir más embragues de ve-
hículos con una cierta antigüedad. El inconveniente
es una menor utilización de vehículo por parte del
automovilista, lo que supone un inferior kilometraje
anual recorrido
”.
En términos similares se expresa otro fabricante
que, además, apunta otras cuestiones como la cali-
dad o la competitividad: “
De momento, las ventas
de embragues en 2009 nomuestran una tendencia
de reducción de la venta. Consideramos que el
alargamiento en la utilización de los vehículos sus-
ceptibles de cambio por un vehículo nuevo está
produciendo un incremento en reparaciones que
anteriormente no se llevaban a cabo. La principal
amenaza al que se enfrenta el mercado de embra-
gue independiente es la entrada de fabricantes de
embrague de menor calidad o embrague recons-
truidodebaja calidadque no cumple los estándares
exigidos por los fabricantes de los vehículos y cuyo
principal argumento de ventas es un precio mas
barato al recambio de calidad original. Las oportu-
nidades vienen de lamano de las nuevas soluciones
ya presentes en el marcado como son el volante
bimasa, los embragues autoajustables SAC, siste-
mas de embrague de accionamiento hidráulico,
embragues para vehículos híbridos, etc. Aquellos
competidores que no han invertido en estos desa-
rrollos tecnológicos reducirán su nivel de competiti-
vidad en el mercado futuro
”.
Aunque la
innovación técnica
sacrifica enparte
las ventas al aumentar la duración del embrague,
estamisma innovaciónes tambiénunaoportunidad
de negocio tal como se deduce de la opinión de uno
de los fabricantes de embraguesmás relevante: “
La
principal problemática de este mercado reside
principalmente en el estancamiento del número de
intervenciones realizadas. En cuanto a las oportuni-
dades, lo cierto es que el embrague ha dado un
importante salto cualitativo y tecnológico en los úl-
timos años. La aplicación de componentes hidráuli-
cos en lamayoría de los sistemas de accionamiento
de embrague, así como la utilización cada vez más
extendida de volantes motor bimasa está permi-
tiendo aumentar significativamente la facturación
de este mercado, que se mantiene estabilizado en
cuanto al número de intervenciones
”.
El taller independiente,
principal consumidor
En cuanto el destino de las ventas de embragues
de recambio, el
taller multimarca inde-
pendiente
sigue siendo el
principal de-
mandante
de esta pieza. El
canal marquista
ha
consolidado su cuota de participa-
ción
que, sin embargo, es inferior a la del inde-
pendiente, y los
centros de reparación rá-
pida
, por cuestiones de rentabilidad,
no han
apostado
nunca por reparar esta pieza tal
como explica un fabricante consultado: “
La par-
ticipación de los centros de reparación rápida es
bastante reducida, principalmente debido al
tiempo necesario para el cambio, que mantiene
a un operario ocupado prácticamente durante un
día de trabajo completo. En este tiempo puede
realizar operaciones de mantenimiento rápido,
mucho más rentables para el autocentro
”.
Resume de forma certera el papel de cada uno de
los canales un destacado fabricante: “
Los talleres
multimarca independientes siguen siendo los líde-
res del mercado de la reparación de embragues.
Los concesionarios de las marcas acaparan alrede-
dor de un tercio de las reparacionesmientras que el
resto de canales tienen una cuota demercado testi-
monial. La tendencia a corto plazo es una continua-
ción de las cuotas de mercado de cada canal
”.