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CESVIMAP 77
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Las estructuras delantera y trasera, con
gran capacidad de absorción de energía, y
la central del habitáculo, que presenta
gran resistencia, reducen el riesgo de
lesiones de los ocupantes en caso de
colisión frontal, trasera o lateral, además
de garantizar su espacio vital necesario y
facilitar el rescate de los ocupantes.
Otras características constructivas son:
■
En su conformación se han utilizado
paneles de acero de espesor irregular
(
tailored blanks
), que mejoran la seguridad
ante impactos y reducen el peso. Este
diseño permite que la deformación sea
programada, optimizando el
comportamiento frente a impactos.
■
En el larguero delantero, se ha utilizado
una estructura de bastidores rectos
hexagonales con una amplia sección de
corte, para mejorar la seguridad en caso
de colisión.
■
Para mejorar la seguridad en caso de
colisión, la unidad del motor eléctrico y la
batería principal se han dispuesto debajo
del suelo y dentro del bastidor de la
carrocería. De este modo, se aíslan de la
alta tensión y se evita que se dañen en un
accidente.
■
En el refuerzo del pilar central, se han
soldado diferentes placas de acero para
formar una sola. Materiales más duros en
la zona superior suponen la mejora de la
seguridad ante una posible colisión lateral
y la reducción del peso.
A lo largo de la carrocería podemos
encontrar piezas fabricadas en aceros de
alta y ultra alta resistencia, en zonas como
los pilares, el montante delantero,
travesaños del piso habitáculo y del techo,
el estribo o el larguero delantero
■
R E P O R T A J E
w
Batería de tracción compuesta de 88 células conectadas en serie