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CESVIMAP 77
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P E R I T O S
encuentra el
Park assist o
el sistema
Active
park assist,
de Ford, que no funciona con
cámaras de vídeo. Se vale de ultrasonidos
para calcular la distancia hasta los coches,
el ángulo de giro óptimo, etc.
Tan sólo es necesario situarse junto al
hueco donde se quiere estacionar el
vehículo y pulsar un botón del salpicadero.
Se activa un radar interno del coche, que
enviará ultrasonidos. Tras unos segundos,
se calcula la posición y si el coche cabe en
ese espacio. Si es así, optimizará la
maniobra para alojar el vehículo en ese
lugar. El volante, asistido
electrónicamente, se moverá solo. Bastará
con acelerar y frenar para completar la
maniobra. Si alguna persona u objeto
cruza por detrás del coche, éste se
detendrá automáticamente, aunque se
esté acelerando. Además, dispone de una
cámara en la parte trasera del vehículo
para que el conductor pueda ver sin
necesidad de usar los retrovisores.
En un futuro, el grupo Volkswagen piensa
incorporar en sus vehículos el sistema
Park Assist Vision,
cuya tecnología
requiere dos cámaras, situadas en los
retrovisores, que transmiten las imágenes
de la plaza del aparcamiento a un
ordenador, que analiza y genera las
señales convenientes que se trasladan a
los sistemas de conducción y de dirección.
Dos cámaras situadas en el frontal y en la
parte trasera, junto a diversos sensores de
ultrasonidos, supervisan el proceso. Se
trata de un sistema que permitirá aparcar
incluso con el conductor situado fuera del
vehículo, tras la activación del sistema
mediante mando a distancia.
VALORACIÓN
Una pobre identificación de estos equipos
cuando se realice la valoración de un
vehículo con daños afectará no sólo a los
propios elementos del sistema, sino
también a piezas cuyas características se
hayan adaptado para su montaje. La
valoración no sería correcta pues los
precios, referencias y mano de obra de
determinadas piezas podrían no ser los
adecuados. El perito deberá considerar
también la posibilidad de daños en los
sensores de aparcamiento, en las
unidades de control y en las cámaras de
visualización.
Piezas afectadas
Dos tipos de piezas se pueden ver
afectadas en el siniestro: las que
componen el sistema y las independientes.
■
Componentes del sistema
Los sensores de aparcamiento son las
piezas que más fácilmente se dañan en
cualquier impacto frontal o trasero. Su
sustitución es sencilla cuando se realiza
con ayuda de un elevador y su coste se
sitúa entre los 50 y 200 €. Por regla
general, su referencia no varía, siendo los
mismos en la parte delantera y trasera.
La unidad de control también puede
resultar afectada en un siniestro, tanto la
de la custodia de la aleta como la del piso
del maletero. En este último caso puede
ser necesario, además, valorar si hay
daños en los conectores de la
instalación. Sus precios suelen
ser en torno a los 180 €.
El siguiente elemento a peritar
es el cableado de la
instalación, situado en la zona
del paragolpes y de las aletas.
Mención especial merecen los
sistemas de aparcamiento asistido,
ya que es preciso considerar la base del
funcionamiento del sistema; es decir, a
simple vista es posible que no existan
U
NA IDENTIFICACIÓN
POBRE AFECTARÁ A
ELEMENTOS DEL
SISTEMA
,
Y A PIEZAS
ADAPTADAS PARA EL
MONTAJE DE ESTOS
SISTEMAS
w
Sensor de aparcamiento
w
Sistema de aparcamiento asistido