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PARA SABER MÁS
Área de Electromecánica
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www.revistacesvimap.com
R-744 (Dióxido de Carbono, CO
2
)
Otro de los candidatos a sustituir los
actuales gases refrigerantes es el CO
2
. Se
trata de uno de los conocidos como
refrigerantes naturales, una sustancia que
se encuentra en la atmósfera. Este gas no
ataca la capa de ozono y su potencial de
calentamiento global es el más bajo de
todos (PCG=1), ya que se trata del gas de
referencia.
Presenta problemas respecto a sus
propiedades termodinámicas y las
consecuencias que provoca en el diseño
del circuito de refrigeración. Los sistemas
basados en CO
2
trabajan con presiones de
entre 70 y 80 bares a la salida del
compresor y tienen menor rendimiento
que los basados en R-134a cuando la
temperatura exterior es elevada,
consumiendo, en estos casos, mayor
potencia por parte del compresor. Otro
inconveniente es la detección de fugas de
CO
2
por medios electrónicos, ya que la
simple expiración humana también
contiene CO
2
. El problema se puede
solucionar añadiendo al gas algún tipo de
trazador. Su utilización no conlleva, sin
embargo, toxicidad ni inflamabilidad.
Repercusión para el taller
Sea cual sea el tipo de gas que se imponga
en un futuro inmediato, el taller deberá
afrontar una serie de inversiones
imprescindibles, como nuevas máquinas
para la recuperación, reciclado y recarga
del gas, ya que las actuales de R-134a no
son adecuadas ni para el R-1234yf ni para
el R-744; también nuevos detectores de
fugas, así como formación específica para
trabajar de manera responsable y segura
con estos nuevos gases.
La mayoría de los fabricantes de
equipamiento para taller ya han puesto en
el mercado estaciones de mantenimiento
adaptadas al nuevo gas R-1234yf o que
pueden trabajar tanto con R-134a como
con R-1234yf.
Actualmente, aún no supone un problema
ya que los fabricantes de automóviles
están retrasando la homologación y
lanzamiento de nuevos modelos durante
2011 hasta que la producción del nuevo
gas R-1234yf tenga un volumen suficiente
como para responder a sus necesidades
de producción.
La corrección de errores del RD 795/2010
(BOE 6 de mayo de 2011) establece una
nueva vía para la certificación del personal
de talleres de vehículos que manipulen
gases fluorados en base a la titulación
(además de la ya fijada de un curso de
formación). Así, daría acceso directo a la
certificación personal la posesión de
cualquier título de formación profesional o
certificado de profesionalidad o de
cualquier título universitario que acredite
la adquisición de las competencias y
conocimientos mínimos establecidos en el
Programa Formativo 5 del anexo II del RD.
No obstante, son las Comunidades
Autónomas las que deben determinar y
evaluar qué titulaciones cumplen estos
requisitos existiendo una total disparidad
de criterios al respecto.
CESVIMAP es la primera entidad de
Castilla y León homologada para impartir
el programa formativo de manipulación de
aire acondicionado en vehículos, para
talleres de reparación y Centros
Autorizados de Tratamiento (CAT) de
vehículos
■
E L E C T R O M E C Á N I C A
CESVIMAP 77
56
E
L TALLER DEBERÁ
AFRONTAR
INVERSIONES DE
MAQUINARIA
,
DETECTORES DE FUGAS
Y FORMACIÓN PARA
TRABAJAR DE MANERA
RESPONSABLE Y
SEGURA
w
Equipo de recuperación y recarga para R134a
y R1234yf