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Fase III:
Estudio paramétrico de los asientos
(diferentes materiales, componentes, sistemas
y geometrías), estructuras de los vehículos,
conductas de los ocupantes, y su influencias
en el latigazo cervical mediante pruebas
experimentales.
La tercera fase del proyecto tendrá como
objetivo la definición de cuáles son los
parámetros más influyentes en el latigazo cervi-
cal, así como la magnitud de los mismos.
Fase IV:
Definición de especificaciones de las
tecnologías.
Habiendo estudiado en las fases anteriores los
parámetros de más influencia en el proceso
del latigazo cervical, será en esta fase donde
se detallen los requerimientos y especificacio-
nes a exigir en el desarrollo de las tecnologías
para mitigar en la medida de lo posible las
consecuencias de este desorden.
Fase V:
Monitorización y presentación de los
resultados.
Las conclusiones y recomendaciones del
estudio serán difundidas en los foros adecua-
dos, tanto de ámbito médico como industrial.
Conclusión
Este proyecto será de gran utilidad para los fabri-
cantes de vehículos y proveedores de componentes,
quienes podrán conocer qué sistemas son efectivos y en
qué medida para la protección de los conductores
(ACTIVE HEAD RESTRAINT, SELF INFLATING HEAD
RESTRAINT, SLIDING SEATS, etc.) y qué parámetros y
sistemas de la geometría de los reposacabezas o asientos
del vehículo, y en qué medida, influyen sobre la protec-
ción de los pasajeros. Con la realización de esta
Investigación Industrial no se tiene por objetivo desarrollar
un sistema, sino aportar a la industria el conocimiento
para el desarrollo de nuevos y mejores sistemas.
Como se puede comprobar, pretende ser una
investigación industrial para proveer de las guías de
diseño necesarias a la industria dedicada a la fabrica-
ción de asientos de automoción y sistemas de
retención. Conocida la problemática asociada al
latigazo cervical, el principal resultado serán las herra-
mientas necesarias y los criterios de diseño óptimos
para el desarrollo de sistemas que den solución.
Además, se conseguirá conocer mejor la dinámica del
ocupante durante alcances traseros a baja velocidad,
la causalidad de la lesión y se dispondrán de resultados
que validen la biofidelidad de los dummies actualmente
empleados o propuestos para este tipo de ensayos.
C
Seguridad vial
Proyecto PRELACE
59
Nº 39 - Enero / Marzo 2009
www.centro-zaragoza.com
Las investigaciones que se realizarán en el proyecto PRELACE aportarán una
serie de novedades:
Verdadera magnitud del problema.
Los diferentes análisis y estudios que se
realizarán en las primeras fases del proyecto arrojarán una visión real y completa de
todos los aspectos (lesional, legal, accidentológico) del síndrome de latigazo cervical.
En este proyecto se hará un estudio riguroso que tendrá en consideración todos los
factores, gracias en parte al consorcio multidisciplinar que forman las empresas parti-
cipantes: CENTRO ZARAGOZA, Hospital de la MAZ, Applus+ IDIADA y BATZ, con
la colaboración del ECIP de la Universidad de Navarra.
Conductas de los ocupantes.
Se introducirá un factor de estudio que se presume
determinante en la aparición de la lesión de latigazo cervical, la conducta del conductor
y pasajeros de los vehículos. El estudio de posturas y comportamientos de los ocupantes
de un vehículo en un choque por alcance no se había tenido en cuenta en estudios anteriores
ni se había empleado como parámetro para el diseño de sistemas de prevención.
Mecanismo causal de la lesión.
En este proyecto intentará profundizarse en el
conocimiento del mecanismo que provoca la lesión. Un estudio biomecánico riguroso
aportará información hasta ahora no empleada en el diseño de sistemas de protección
y prevención.
Factores de influencia.
En los trabajos de investigación que se realicen se buscará
el grado de influencia en la aparición de la lesión de muchos factores estructurales
de los vehículos, yendo más allá de un mero estudio de ergonomía de reposacabezas
y asientos.
El proyecto PRELACE incluirá pruebas
experimentales para observar la
influencia de distintos parámetros en
el latigazo cervical.