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Además se desarrolló una metodología de
ensayos para testear la eficacia de sistemas de seguri-
dad secundaria para motoristas. Estos test se diseñaron
para ser realizados bajo condiciones concretas, deter-
minadas a partir de la tipología de los accidentes de
tráfico de motociclistas establecidas en la fase anterior
del proyecto.
Este análisis prospectivo permitió estudiar la efica-
cia de los sistemas existentes en la potencial reducción
de lesiones, atendiendo principalmente al tipo de
accidente sobre el cual estos sistemas puedan ofrecer
protección y efectividad.
Finalmente se procederá a la especificación de
nuevas tecnologías en seguridad secundaria que
puedan contribuir a la reducción la incidencia de lesio-
nes en los usuarios de vehículos de dos ruedas.
FASE III: Presentación de resultados.
Tras un exhaustivo análisis de los resultados de
los diferentes ensayos y estudios llevados a cabo,
Centro-Zaragoza se encargará de la difusión de los
mismos.
Avance de conclusiones
Algunos de los resultados obtenidos hasta el
momento son, entre otros:
Las zonas más frecuentemente lesionadas en
los conductores de vehículos de dos ruedas:
Las extremidades inferiores resultaron afectadas
entre un 27% y un 46% de los motoristas
accidentados; la cabeza resultó afectada entre
un 19% y un 21% y las extemidades superiores
ente un 15% y un 21% de total de motoristas
accidentados.
La zonas corporales con mayor gravedad de
lesión resultaron ser las siguientes:
La pelvis (16%-50%); Cabeza (28%-30%);
Muslo (20%-32%); Pecho (28%-22%) y Pierna
-entre rodilla y tobillo- (20%-22%).
En cuanto a las velocidades de impacto de
las motocicletas accidentadas se obtienen
valores promedio en torno a 20 km/h en vías
urbanas y alrededor de los 50 km/h en vías
interurbanas. Las configuraciones más frecuen-
tes de colisión son las mostradas en las
siguientes imágenes:
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Nº 41 - Julio / Septiembre 2009
www.centro-zaragoza.com
Seguridad vial
Proyecto DENDRA
Figura 1.- Resultados del análisis de la base de datos
de Centro Zaragoza.
El Proyecto DENDRA permitirá la especifi-
cación de nuevas tecnologías en seguridad
secundaria que pudieran contribuir a la reducción
de la incidencia de lesiones en los usuarios de
vehículos de dos ruedas