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suficiente para cubrir las necesidades de arranque y
apoyo al motor térmico; sin obviar que este dispositivo
puede realizar también la función de generador. El
convertidor de corriente de C.C. a C.A. se ubica en
el alojamiento que típicamente se disponía para el
motor de arranque y, debido al calor soportado por
el sistema, puesto que se trabaja con intensidades del
orden de los 150 amperios, se ha implementado un
sistema de refrigeración adicional.
Otro de los sistemas que dotan al S400 de un
reducido consumo es el denominado ‘Star/Stop’. Se
trata ya de un conocido sistema que detiene el motor
cuando el vehículo se para tras circular a una velocidad
inferior a los 15 km/h; por ejemplo, cuando lentamente
frenamos nuestro vehículo al llegar a un semáforo. A
la hora de reiniciar la marcha, cuando retiramos el
pie del freno o pisamos el acelerador, la motorización
eléctrica arranca el motor térmico, sin ningún tipo de
vibración que típicamente ocasionan los motores de
arranque convencionales.
Las ventajas de disponer de un equipamiento
híbrido eléctrico van más allá de la funcionalidad del
motor, ofreciéndonos un confort sin comparación. Sin
ir más lejos, tanto la dirección como el sistema de
climatización del vehículo son eléctricos. En el caso
de la climatización, está sigue siendo totalmente
funcional incluso cuando el motor térmico esté parado.
El sistema de control de la dirección eléctrica
distingue si el conductor está realizando giros o manio-
bras de aparcamiento, evitando que entre en
funcionamiento el sistema de parada automática del
propulsor de gasolina.
Por otro lado, y retomando la función como
generador del motor eléctrico, hay que destacar la
función de ‘Freno Regenerativo’ que cuenta este
vehículo híbrido. A grandes rasgos, cuando el vehículo
desacelera, entra en funcionamiento un proceso que
convierte la energía cinética adquirida por el vehículo
en energía eléctrica. Esta última, se almacena en una
serie de baterías que constituyen el acumulador de
‘Ion-Litio’, pudiendo recuperarse para su uso en otros
procesos o necesidades de sistemas del vehículo.
El funcionamiento viene a ser el empleado en
otras motorizaciones híbridas eléctricas y consta de
dos fases. La primera fase como generador entra
cuando levantamos el pedal del acelerador: el motor
eléctrico al entrar como generador de corriente
eléctrica, contribuye a aumentar el efecto de “freno
motor” del motor térmico y, lógicamente, a recuperar
energía eléctrica. La segunda fase se desarrolla
cuando durante nuestra conducción actuamos sobre
el pedal del freno, aumentándose su capacidad de
generación de una forma proporcional a la necesidad
de frenada que en ese momento precisemos.
Retomando la ubicación de componentes, un
transformador ubicado en el pase de ruedas delantero
derecho es el encargado de convertir los 120 v del
circuito de alta tensión en 12 v de la red convencional
del vehículo. De la misma forma que ya habíamos
adelantado, este trasformador es refrigerado por un
sistema de baja temperatura con el fin de disponer
de una elevada eficiencia eléctrica. La batería conven-
cional se ubica en el maletero y no solo se encarga
de alimentar los sistemas de consumo habituales, sino
que, también se encarga de cubrir la necesidad
eléctrica de los sistemas encargados de monitorizar
la red de alta tensión.
Por último, cabe destacar, que el conductor no
se ve involucrado en la selección de distintos modos
de conducción sino que, el sistema de gestión electró-
nico activa la motorización eléctrica junto a la térmica
sólo cuando es necesario, alcanzándose de esta forma
un rendimiento óptimo.
C
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Nº 43 - Enero / Marzo 2010
Nuevas tecnologías
Mercedes-Benz S 400 Híbrido
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Batería Ion-Litio
Cuadro de instrumentos