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Seguridad vial
Análisis de la mecánica lesional de un atropello
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Nº 47 - Enero / Marzo 2011
Fase de proyección y caída.
Tras el contacto de
la cabeza contra el vehículo, generalmente el peatón
sale proyectado según el sentido de avance del
vehículo, describiendo un tiro parabólico, hasta caer
sobre el pavimento. Las lesiones asociadas a esta fase
de caída son heridas en las partes más prominentes
del cuerpo (manos, codos, nariz y rodillas), así como
en la cabeza por ser la parte del cuerpo más pesada.
Fase de arrastre.
Tras caer al suelo, el peatón
suele arrastrar durante unos metros por el pavimento,
en función de la velocidad del turismo en el momento
del atropello.
Severidad de las lesiones en función de
la velocidad del vehículo
Es obvio que el exceso de velocidad no solamente
aumenta el número de accidentes sino que también
hace que éstos sean más graves. Si tenemos en cuenta
que la energía cinética que lleva un vehículo cuando
atropella a un peatón se transforma en energía poten-
cial aplicada a las distintas partes del peatón, y ésta
es directamente proporcional a la masa del vehículo
y al cuadrado de la velocidad, se puede comprobar
que la velocidad influye más que el peso del vehículo
en la gravedad de las lesiones del peatón
atropellado.
Energía Cinética=1/2
·
m
·
v
2
Tanto la velocidad a la que se produce el atropello
como el ángulo de impacto, determinan el nivel de
lesiones que se producen en las colisiones entre turis-
mos y peatones.
La posibilidad de perder la vida un peatón en
un atropello depende, entre otros aspectos, de la
velocidad del vehículo contra el que impacta. Según
distintos estudios, a 20 km/h el 4% de los atropellos
son mortales; este porcentaje se eleva al 9% a 30 km/h
y a un 25% a los 40 km/h. A 50 km/h el porcentaje
de perder la vida es de un 83% y a 60 km/h es casi
del 100%.
Si observamos la gráfica que se muestra a conti-
nuación (muertes de peatones % vs velocidad de la
colisión), podemos observar que la relación entre la
probabilidad de fallecer en un atropello y la velocidad
de impacto no es una relación lineal, sino que es
exponencial, es decir, para velocidades de atropello
inferiores a 36 km/h la probabilidad de fallecer sería
baja, sin embargo para velocidades superiores a ésta
la probabilidad aumenta notablemente.
Por otro lado, para velocidades superiores a 60
km/h se produciría un volteo del peatón atropellado
por encima del techo del vehículo, quedando final-
mente el peatón por detrás del mismo.
Lesiones biomecánicas que sufren los
peatones atropellados
Cabeza.
Las lesiones mortales y graves que más
frecuentemente se producen en la cabeza son
causadas por impactos contra el capó o contra el
marco del parabrisas. Esto es debido a que tanto la
parte trasera del capó, como el compartimento del
motor y el marco de la luna parabrisas son elementos
muy rígidos del vehículo.
Tórax.
En la mayoría de los atropellos el tórax
es impactado lateralmente. El mecanismo de lesión
del tórax de un peatón atropellado normalmente se
asocia con el trauma producido al impactar contra la
A una velocidad de atropello de 50 km/h
el porcentaje de que el peatón atropellado
pierda la vida es de un 83%, siendo prácti-
camente del 100% a 60 km/h.