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Nº 50 - Octubre / Diciembre 2011
Los 330 V de corriente trifásica necesarios para
alimentar el motor son ofrecidos por una centralita o
unidad de mando que modula los 330 V de corriente
continua ofrecidos por la batería de ion de litio. Esta
centralita o modulador, regula la corriente, la frecuen-
cia y la tensión según las necesidades del conductor
detectadas a través del pedal del acelerador. A grandes
rasgos, el modulador, el reductor y el motor asegu-
ran los cambios de velocidad entre 0 y 130 km/h,
contando con una única desmultiplicación global de
6,066 tanto hacia delante como hacia atrás. La marcha
atrás se lleva a cabo mediante la inversión de funcio-
namiento del propulsor eléctrico. El motor es
reversible, es decir, en fases de deceleraciones genera
una corriente alterna, que el modulador transforma
en continua, para cargar la batería de ion de litio encar-
gada de la tracción.
En lo que a fases de recarga del vehículo se
refiere, éste cuenta con un transformador de abordo
en cargado de adaptar los 220 V de corriente alterna
doméstica en 330 V de corriente continua necesarios
para la recarga del acumulador de tracción.
En su variante de carga rápida, el vehículo cuenta
con un adaptador para corriente trifásica de 380 V
suministrada por la red eléctrica de cada país. Un
supervisor de recarga se encarga de detener cualquier
proceso de carga cuando la batería de tracción alcanza
el 80 % de su capacidad y facilitar el llegar a un cien
por cien, pero de una forma más lenta, con el fin de
respetar la capacidad de carga de las células de la
batería de ion de litio.
Por otro lado, es necesario aclarar que este tipo
de vehículos suele contar con una batería conven-
cional de 12 V, encargada de alimentar los consumos
de accesorios del automóvil tales como iluminación,
sonido, dirección, etc. La recarga de la batería conven-
cional es realizada a partir de 14 V cedidos por el
acumulador de tracción o ion de litio.
Cabe mencionar el hecho de que Peugeot, en
la actualidad no solo está ofreciendo alternativas
eléctricas a los sistemas de propulsión convenciona-
les sino que, también, está realizando mejoras en sus
vehículos que los convierte en claras opciones
medioambientales. Sin ir más lejos, el lanzamiento
del crossover 3008 HYbrid4, que combina una motori-
zación diésel de 163 CV con una eléctrica de 37 CV,
supone un paso previo al fin de la dependencia de
las gasolinas convencionales.
C
El vehículo podrá cargarse en 6 horas o 30 minutos a un 80 por ciento.
Peugeot ha entregado modelos de
iOn a empresas de car-sharing.
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