Versión de HTML Básico
fichas
90 ·
enero/febrero 2010
49
Piezas de fundición
Son piezas estructurales de la carrocería, usadas en las
torretas de suspensión, sometidas a grandes esfuerzos. De
geometría compleja, reducen notablemente el peso, a la vez
que aumentan la rigidez de la carrocería. Comprenden el 5%
del aluminio utilizado.
Perfiles extrusionados
Se emplean, fundamentalmente, en zonas expuestas a
riesgos de colisión, como puntas del larguero o almas del
paragolpes. Se diseñan como mecanismos de deformación
programada. Las piezas extrusionadas comprenden el 10%
de la carrocería.
Chapas estampadas
Se pueden encontrar en el resto de piezas de la carrocería,
como el faldón o los paneles exteriores. Son piezas con
buena resistencia, debido a los tratamientos térmicos que
reciben. Abarcan el 85% del total de la carrocería.
La aleación de aluminio empleada para las piezas de fundición
y los perfiles extrusionados es la
5754, consistente en aluminio con
un 3% de magnesio, aproximada-
mente. Para las chapas estampadas, la
aleación es la 6111, formada por alu-
minio, silicio (entre 0,7 y 1,1%), mag-
nesio (entre 0,5 y 1%) y cobre (entre
0,5 y 0,9%).
En el ensamblaje de las piezas, des-
taca la existencia de un elemento
de absorción de impactos, la punta
del larguero delantero, que se
encuentra atornillado al resto del
larguero; este recurso facilita la sustitución de estas piezas
en golpes frontales a velocidad moderada.
Las técnicas de unión más empleadas en el Jaguar XJ son el
remachado y el pegado, que evitan el uso de soldaduras en
fabricación y limitan el empleo de esta técnica a las sustitu-
ciones por sección parcial realizadas en el taller.
Los remaches originales utilizados son de acero, y se deno-
minan autoperforantes, siendo capaces de perforar una de
las chapas de aluminio a unir y de expandirse en la otra. En
reparación, cuando no se tenga acceso por las dos caras, se
emplean remaches ciegos.
Todas las uniones remachadas se combinan con técnicas de
aplicación de adhesivo, empleadas para lograr una unión
final de gran resistencia. Así, la carrocería presenta, aproxi-
madamente, 3.400 remaches y 120 metros de adhesivo
estructural.
Tanto los tornillos como los remaches, de acero, disponen
de un recubrimiento protector exterior para evitar riesgos
de corrosión galvánica al entrar en contacto directo con el
aluminio.
Chapa estampada
Punta del larguero, atornillada
Sección de un remache autoperforante
Remaches autoperforantes
Traviesa delantera, de perfil extrusionado
Remaches ciegos
Torreta de suspensión