Página 52 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 13

52 la revista Comforp OCTUBRE-DICIEMBRE 2013 I I
escapecondoblepared
n Ocolectordeescapeintegradoenlaculata Paraaprovecharal
máximo laenergíacontenidaen losgasesdeescape,esvitalevitarque
seenfríen.Unaopciónfrecuentees ladeemplearuncolectordeescapecon
doblepared,enelque lacámaradeairequequedaentreambasactúacomo
aislante–estanefectivocomoeltípicocorchoblanco–. En losmotoresquetienen
unasolabancadadecilindros,tambiénsepuedeusaruncolectordeescape 'integrado'
–arriba,eldelpropulsor2.0TFSIdeAudi–.Aquí,seatornillaelturbodirectamentea laculata.
wastegate
n Es el 'acelerador' del turbo La válvula de wastegate o
'aliviadero' abre un conducto de bypass que permite a los
gases calientes escapar sin pasar por la turbina –y,por lo tanto,
sin impulsarla–.Con esta válvula se regula la velocidad a la que
gira el turbo y,por lo tanto,la presión a la que sopla.Su posición está
controlada por la centralita del motor,que la abre,sobre todo,para
limitar la presión de soplado.Retrasar ese momento es la forma más
habitual de incrementar la potencia en un motor turbo.
carcasa de la turbina
n AquílacosaseponealrojovivoEsta pieza alberga
la turbina,y generalmente el conducto de la wastegate.
Suele fabricarse en acero inoxidable 'austenítico' –de alta
resistencia a la temperatura y la corrosión–mediante
moldeo 'a la cera perdida' –una técnica que permite crear
piezas con toleranciasmuy bajas,garantiza la ausencia
de burbujas y ofrece un acabado superficial muy
bueno,algo imprescindible para no generar resistencia
aerodinámica en el interior–.Cuando el motor rinde al
máximo,la pared,de unos 2,5mmde espesor,adquiere
un tono rojo-amarillento espectacular.
caracol dividido
n Untrucomuyingenioso Una turbina sediseña
para ofrecer buenas prestaciones enunas condiciones
determinadas,denominadas 'puntode trabajo'.El
parámetro clave es la velocidadde los gases,quedepende
de la cantidadde gases que se generan.Elmomento en
el que unmotor de gasolina expulsamayor caudal de gas
es cuando se acelera a fondo cerca del régimenmáximo,y
la diferencia con el caudal de gases cuando elmotor gira
despacio y amediogas es tangrandeque es imposibleque
un turbo funcionebien en esas condiciones.Sin embargo,
a bajo régimen seproduce un efectopeculiar:aunque el
caudal de gases –y su velocidad– esmuy bajo,cada vez
que se abren las válvulas de escapedelmotor,una onda
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pasado, presente y futuro del...
turbocompresor
giraa100.000 rpm, soportahasta1.050grados ... yalumbraen laoscuridad
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en portada
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