Página 61 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 13

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OCTUBRE-DICIEMBRE 2013 la revista Comforp I I
Volar es apasionante, sentir
que eres capaz de trasladarte
por el aire con total libertad,
subir a más de 10.000 metros con
solo un tirón a la palanca de mando,
ceñir el morro para virar fuerte ha-
ciendo que tu peso sea 7 veces mayor
por la fuerza centrífuga, te hace vi-
vir momentos inolvidables.
Pero ¿cómo se preparan el piloto y
el avión para llegar a este momento?
Eso es lo que me gustaría contaros en
este artículo.
Preparando la misión
Tres horas antes del despegue los
pilotos se juntan para programar y
repasar cada parte del vuelo. Lo lla-
mamos el brefing y durante este
tiempo se estudia pormenorizada-
mente cada fase a realizar. Meteo-
rología, frecuencias de radio, puesta
en marcha, rodaje, despegue…y así
hasta la parada de motores tras el
regreso. No se deja nada a la impro-
visación.
Mientras tanto, los mecánicos es-
tán revisando el avión. El avión de
caza es una máquina que trabaja al
100% de su capacidad y por eso debe
de ser revisada de acuerdo a un pro-
grama muy estricto, acorde con el
número de horas voladas. Todas las
piezas tienen una caducidad y son
revisadas y cambiadas según su ciclo
de vida. La última revisión se realiza
en la línea de vuelo, justo antes de
la puesta en marcha. Cada mecánico
tiene su avión y lo conoce perfecta-
mente, sabe que averías ha tenido,
si rezumó hidráulico algún actuador,
si ha habido que hacer algún re-set
a los Mandos de Vuelo y cuantas to-
mas tienen las ruedas; pensad que,
dependiendo del peso del avión el
viento cruzado u otros factores, en
ocasiones con una sola toma de tie-
rra hay que cambiar los neumáticos.
El piloto se prepara para el vue-
lo, colocándose el pantalón Anti-G,
Este pantalón está personalizado y
te envuelve desde el estómago hasta
los tobillos. Enchufado al avión me-
diante un racor, se infla en los virajes
(igual que el brazalete de tomar la
tensión) impidiendo que el flujo de
sangre que sale del corazón se vaya a
las piernas. Este pantalón, que aprie-
ta muy fuerte, hace que la sangre
sólo pueda ir hacia arriba, justo ha-
cia el cerebro, donde si falta la san-
gre, sólo tenemos un remanente de
5 segundos de oxígeno para pensar y
actuar. Es evidente que en pleno vue-
lo, la falta de oxígeno en el cerebro
tiene consecuencias catastróficas. El
chaleco y el casco completan el equi-
po del piloto.
A los mecánicos de nuestro Ejército del Aire.
Sin su esfuerzo todo esto sería imposible.
El vuelo en aviones de caza