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Nuevos gases refrigerantes
para el automóvil
LA ENTRADA EN VIGOR DE LA DIRECTIVA 2006/40/CE PARA NUEVAS HOMOLOGACIONES DESDE EL 1 DE ENERO
DE 2011 HA PROMOVIDO QUE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS, DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y
LABORATORIOS FABRICANTES DE GASES COMIENCEN UNA CARRERA A LA
BÚSQUEDA DEL REFRIGERANTE
CAPAZ DE
SUSTITUIR AL UTILIZADO ACTUALMENTE, EL R-134A
La directiva 2006/40/CE relativa a las
emisiones procedentes de sistemas de
aire acondicionado en vehículos a motor
no especifica qué gas refrigerante se
debe emplear. Simplemente obliga a que
el gas tenga un Potencial de
Calentamiento Global (PCG) menor de 150
(el actual R-134a ofrece un valor de PCG
de 1300, por lo que no cumpliría el
requisito).
En cualquier caso, el refrigerante deberá
cumplir estas características:
■
Rendimiento frigorífico similar o
superior al actual R-134a
■
Presiones de trabajo similares
■
Precio equivalente
Cumplir estos requisitos favorecerá
que no resulte necesario realizar
importantes modificaciones en la
concepción y diseño de los
actuales circuitos de
refrigeración, ni en el
equipamiento de los talleres
que den servicio técnico a los
nuevos vehículos. Esto también
redundará en menores costes y
que no exista una repercusión significativa
en el precio de los vehículos.
El principal requisito de la directiva (Poder
de Calentamiento Global, PCG, <150) lo
observan los siguientes refrigerantes:
■
R-1234yf
■
Dióxido de carbono (R-744)
■
R-152a
Básicamente, se están constituyendo dos
grandes grupos. Por un lado, los fabricantes
franceses y americanos, tanto de vehículos
como de gases (liderados por Dupont y
Honeywell) que ya han desarrollado equipos
basados en el R-1234yf. Por otro lado, los
fabricantes de vehículos y de equipos
alemanes, que optan por el desarrollo y la
optimización de sistemas frigoríficos
basados en el CO
2
(R-744).
Respecto al tercer refrigerante considerado,
el R-152a, aunque cumple los requisitos de
potencial de calentamiento menor de 150,
tiene el inconveniente de que es un gas
fácilmente inflamable (clasificado A2/A2 por
la ASHRAE), por lo que los problemas que
conllevaría su instalación en un vehículo
desestiman su uso.
E L E C T R O M E C Á N I C A
Por
Enrique Zapico Alonso
CESVIMAP 77
54