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en la carrocería moderna, ha pasado
a denominarse “habitáculo o jaula de
seguridad”, debido a la especial importancia
que este criterio tiene actualmente en su
diseño; estaríamos, por lo tanto, ante la
parte más reforzada de la carrocería.
Las secciones delantera y trasera, que,
en principio, se conciben como partes
de la carrocería encargadas de soportar
los conjuntos mecánicos, han cobrado
una especial importancia como zonas de
deformación programada. Para que la
carrocería tenga un comportamiento óptimo
ante un impacto, debe disponer de una parte
indeformable, que proteja a los ocupantes,
y de una parte deformable, que absorba la
energía. Tanto la sección delantera como la
sección trasera se fabrican como elementos
de deformación programada.
En la carrocería actual se emplean
diferentes tipos de acero ALE, en función
de la resistencia requerida. Recordamos
que el límite elástico es la tensión
máxima que puede soportar un material
sin sufrir deformaciones permanentes.
Existen aceros con un límite elástico
desde 160 hasta más de 1.000
megapascales. Los aceros más
resistentes se encuentran en el
“habitáculo de seguridad”, la parte central
de la carrocería.
¿Qué son las zonas de deformación
programada?
Son zonas de la carrocería que
se deforman progresivamente,
absorbiendo la energía de la colisión.
Los ejemplos más claros son los
largueros delanteros y traseros. Se
consiguen mediante la combinación de
distintas soluciones:
■
Empleando progresivamente aceros de
distintas resistencias.
■
Dotando a la pieza de una geometría
determinada.
No se comporta igual una
pieza completamente recta que una con
formas curvas.
■
Creando puntos fusibles.
Muescas,
relieves, taladros o perforaciones, etc.
Se trata de debilitar o de reforzar una
determinada zona o punto de la pieza
para que, ante un impacto, se funda y se
deforme por ese punto.
■
Disminuyendo progresivamente
el espesor de la pieza.
También
denominado
estampación a medida
,
consigue un efecto progresivo de
deformación.
■
Tratamiento térmico localizado.
Se
somete a una parte de la pieza a un
tratamiento térmico que aumenta su
resistencia, quedando el resto con una
resistencia menor.
E
l
comportamiento
de
la
carrocería
ante
un
impacto
depende
del
diseño
,
de
la
estructura
y
de
los materiales
w
Aceros de alto límite elástico, en color; en gris, aceros convencionales
w
Estampación a medida
w
Zona de deformación programada
CESVIMAP 88
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C A R R O C E R Í A