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uando
la dirección
del
impacto
se
desvía
del
eje
longitudinal
del
vehículo
,
las
zonas
de
deformación
pierden
efectividad
Fuerzas que intervienen en una colisión
Cuando el vehículo recibe un impacto, la
carrocería se deforma, al verse sometida a
una serie de fuerzas involucradas en una
colisión. Pueden ser:
■
Fuerza externa:
Ejercida por el vehículo
u objeto contra el que colisiona. Éste
se opone a la fuerza del vehículo en
movimiento, provocando la deformación
por impacto directo.
■
Fuerza interna:
Generada por la propia inercia
del vehículo, provoca las deformaciones
internas por transmisión de daños.
Así mismo, los daños que nos encontramos
en la carrocería también son de dos tipos:
■
Daños directos:
Deformaciones, marcas,
restos, abrasiones, etc., producidos en la
zona del impacto por el contacto directo
contra el otro vehículo u objeto.
■
Daños indirectos:
Ocasionados por la
transmisión de daños a través de las
piezas o conjuntos. Encontramos arrugas
y deformaciones en zonas que están
fuera del área del impacto.
Cuando un elemento de deformación
programada llega a su límite de absorción
pasa a comportarse como un elemento
rígido, transmitiendo la deformación al
elemento siguiente.
¿Cómo se produce la transmisión de
daños en la carrocería?
El diseño estructural de la carrocería es
el responsable de la mayor parte de las
desviaciones verticales, hacia arriba y
hacia abajo. Esto se produce cuando la
dirección del impacto coincide con el eje
longitudinal del vehículo; en estos casos,
los elementos de deformación programada
actúan al 100% de eficacia.
A medida que la dirección del impacto se
desvía del eje longitudinal del vehículo,
las zonas de deformación programada
pierden efectividad y se producen
deformaciones transversales. En el caso del
larguero delantero, si la fuerza le alcanza
lateralmente, ya no trabajaría a compresión,
sino a flexión, perdiendo capacidad de
absorción de energía. En este caso, parte
de la energía se disiparía en la rotación del
vehículo, ya que su trayectoria se aleja del
centro de gravedad.
El diseño ideal de una hipotética carrocería
de seguridad sería
una esfera
con el
núcleo muy reforzado como habitáculo de
seguridad y múltiples largueros, en todas
direcciones, como elementos de absorción
de energía. De esta forma, fuera cual fuere
la dirección de impacto, el comportamiento
de la carrocería sería el mismo.
Si la dirección del impacto pasa a través
del centro de gravedad del vehículo no
se produce giro y toda la energía será
absorbida por la carrocería.
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Transmisión de daños
ante un impacto frontal
CRASH TEST EN CESVIMAP
En CESVIMAP investigamos también en la evolución de la carrocería desde el punto
de vista de la reparación:
CESVIMAP 88
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C A R R O C E R Í A