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de emergencia; el
big data
, sistemas
inteligentes de asistencia a la frenada y
otros de asistencia avanzada al conductor,
ADAS, por ejemplo.
¿De todo aquello que habéis probado, qué
acciones u opiniones os han impactado?
M.S: No he tenido ningún accidente
grave, pero conducir este programa,
particularmente, me hace ser más
consciente de la seguridad vial.
Hemos estado en un banco de vuelco
experimentando cómo salir de un vehículo
si has volcado en un accidente… ¡Porque
quizá el primer impulso que tengas sea
el de soltar el cinturón de seguridad y te
puedes dañar el cuello! La sección “Te
puede pasar a ti” muestra cómo, tras un
accidente, en segundos tu vida puede
cambiar, y la forma de afrontarlo. Espero,
así, que este programa cree cultura de
seguridad vial en la gente.
C.GH:A mí la sección “El radar”; grabamos
situaciones incorrectas y desgraciadamente
frecuentes: lo peligroso que puede ser
utilizar el móvil mientras se conduce, los
riesgos, por ejemplo, de un cruce mal
señalizado. Los propios espectadores envían
sus vídeos y denuncias.
¿En qué figuras os apoyáis para enseñar
seguridad vial?
C. GH: Intentamos referirnos a todos
los protagonistas de la vía: conductor
de turismo, peatón, ciclista, camionero,
policía, bombero…
Antes de que conociérais CESVIMAP,
¿érais conscientes de que la reparación
también afecta a la Seguridad Vial?
M.S: ¡Pues no mucho (ríe)! Claro, a tu
vehículo le afectan un montón de cosas
de las que quizás no seamos conscientes,
desde cómo realices el mantenimiento al
estado de los neumáticos… De lo que sí era
consciente era de la labor de los desguaces,
la positiva repercusión de su trabajo en la
menor contaminación del planeta. Ahora
estamos en Cesvi Recambios, que vuelve a
poner en el ciclo de “vida activa” piezas que
funcionan ¡Me gusta!
¿Y como conductores, conocemos lo que
una correcta reparación significa en este
ámbito?
C. GH: Una mala reparación aumenta el
gasto y reduce la seguridad. Pero creo
que no lo sabemos. También deberíamos
reciclar nuestro conocimiento como
conductores: señales infrecuentes, la forma
de conducir en una rotonda, etc. Por no
hablar de “situaciones extremas”: cuándo
dar un contravolantazo, conducir en nieve
o hielo, o responder a una situación de
emergencia. Se debería enseñar como una
asignatura más en los colegios.
M.S: Yo creo que a veces no somos
conscientes de que llevamos una posible
arma, un vehículo cuya peso afectará en un
frenazo, que un simple toque a un peatón o
ciclista puede ocasionar una desgracia.
Carlos, tú viviste en Suiza un periodo de tu
vida ¿qué diferencias adviertes entre los
dos países?
C. GH: Sobre todo que allí eran obligatorias
las ruedas de invierno durante una
determinada época del año. Aquí quizá
no sea necesario, pero yo siempre las
recomendaría para quienes vivan en zonas
en las que nieva mucho.
¿Qué situaciones de la conducción
destacaríais?
C. GH: Pues por ejemplo cómo circular
como ciclista. En lugar de protegerle, por
ser una parte más frágil de la conducción,
se le considera una molestia. ¡Casi sin
tener en cuenta qué daños le puede causar
un coche!
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C E S V I M A P C O N