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LOS
EFECTOS DE LOS GASES DE ESCAPE
DE NUESTROS VEHÍCULOS SE ESTUDIAN DESDE HACE MÁS DE 40 AÑOS
YA QUE SON
PERJUDICIALES PARA LA SALUD Y PARA EL MEDIO AMBIENTE.
EN LOS PAÍSES MÁS DESARROLLADOS
EXISTEN REGULACIONES QUE DEFINEN Y LIMITAN ESOS GASES PARA REDUCIR SUS EFECTOS NOCIVOS. EN
LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS SE HA EXPERIMENTADO UNA CONSIDERABLE DISMINUCIÓN DE EMISIONES, A COSTA
DE EQUIPAR TECNOLOGÍA ALTAMENTE SOFISTICADA Y FILTROS QUE “LIMPIAN” ESOS GASES PARA HACERLOS
MENOS DAÑINOS
Control de emisiones
contaminantes en Europa
y Estados Unidos
w
Reducción de emisiones
Los principales contaminantes que emite
cualquier motor de combustión interna
son:
■
CO
2
(dióxido de carbono): es el
responsable del efecto invernadero.
No es tóxico como tal, pero desplaza
el oxígeno del aire. Es el derivado
de cualquier tipo de combustión o
respiración.
■
NOx (óxidos de nitrógeno): son los
causantes de la lluvia ácida.
■
CO (monóxido de carbono): es un
contaminante venenoso al respirarlo.
■
HC (hidrocarburos sin quemar): pueden
causar daños al hígado y cáncer si se
respiran continuamente.
■
Partículas procedentes de la pirolisis de
los combustibles (PM), principalmente
diésel: se incrustan en los pulmones
y es muy complicado eliminarlas. Son
causantes de asma y otros problemas
respiratorios.
Para reducir los niveles de emisiones
de los vehículos, existen varios marcos
de legislación. Vamos a comparar dos
de los más significativos: europeo
y estadounidense, estándares de la
regulación de emisiones, prácticamente a
nivel global.
La norma de emisiones va evolucionando a
medida que avanza la tecnología, obligando
a los fabricantes de vehículos a hacer uso
de ella para reducir paulatinamente los
contaminantes emitidos por sus vehículos.
Por ejemplo, en
Estados Unidos
se permite
más del doble de emisiones de CO por km
(principal contaminante de vehículos MEP
–gasolina para entendernos-), mientras
que en
Europa
se permite el doble de
emisiones de NOx por km (principal
contaminante de vehículos MEC –diésel-).
Para comercializar esos vehículos en
Europa es necesaria una homologación
previa; es decir, un Servicio Técnico
Acreditado por la autoridad competente (en
España, el Ministerio de Industria) realiza
los ensayos necesarios para certificar que
el vehículo cumple la norma. Es entonces
CESVIMAP 94
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E L E C T R O M E C Á N I C A