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la revista Comforp
ENERO-MARZO 2016
I
I
LOS ALUMNOS
Tanto para la producción de calor
como de frio existen diversos siste-
mas que iremos describiendo.
Produción de frio
En este apartado describiremos los
distintos componentes que intervie-
nen en el sistema de frío y los dis-
tintos tipos que existen de cada uno
de ellos. También distinguiremos dos
tipos de circuitos según que compo-
nentes se utilicen.
Liquido 134ª y aceites
Actualmente el R134a (CH2F-CF3) es
el líquido frigorífico que se utiliza en
todos los sistemas de frío. Sus princi-
pales características son: baja toxi-
cidad, estabilidad química, facilidad
de mezcla con los aceites base ESTER
y PAG (sintéticos), absorbe gran ca-
lor en evaporación, no necesita altas
presiones para estar a un rendimiento
óptimo, inercia química con respecto
a metales comúnmente conocidos.
En condiciones en las que el R134a se
encuentra en estado gas es necesario
que las piezas del compresor estén
engrasadas. Por ello utilizamos acei-
te sintético PAG, el cual es soluble en
R134a a bajas temperaturas pero no
lo es cuando éstas aumentan sustan-
cialmente, facilitando el engrase del
compresor cuando el líquido frigorí-
fico se encuentra en estado gaseoso.
Descripción de componentes:
Compresor
: La función del com-
presor es comprimir el líquido fri-
gorífico y posteriormente liberar-
lo produciendo el movimiento del
mismo a través del sistema de frío.
De esta forma es en el compresor
donde comienza el circuito de alta.
Como componen te mecánico el
compresor necesita cierto engrase
para reducir al máximo el desgaste
sus piezas. De esta tarea se encar-
gan los aceites base ESTER y PAG, los
cuales se encuentran mezclados con
el líquido frigorífico y que ya hemos
mencionado con anterioridad. A con-
tinuación explicaremos los distintos
tipos de compresores existentes:
Cilindrada fija:
York, Rotativo
Axial, Rotativo Paletas, Rotativo Es-
piral.
La principal característica
es que este tipo de compresores no
pueden variar su rendimiento, sim-
plemente se conecta o desconectan
mediante el embrague electromag-
nético al llegar a unos límites de
presión, ya sean máximos o mínimos,
dentro del circuito del sistema. En la
foto se puede ver un despiece rea-
lizado de un compresor de este tipo
donde podemos observar en la esqui-
na inferior izquierda la leva lija que
desplaza el plato de pistones sin po-
sibilidad de variar su inclinación y así
su cilindrada.
Compresor York:
Es un compresor
bicilíndrico alternativo que mueve
sus pistones mediante un cigüeñal
impulsado por una correa. Este fue
uno de los primeros compresores usa-
do en vehículos industriales y debido
a su bajo rendimiento y elevado peso
en la actualidad está casi en desuso,
únicamente se usa en grandes vehí-
culos isotermo, donde estos compre-
sores son arrastrados por un motor
térmico independiente.
Compresor de doble efecto:
E s t e
tipo de compresor tiene dos cámaras
de compresión y el cuerpo del pistón
tiene cabeza por los dos extremos
mientras por una hace admisión por
la otra realiza la compresión del gas.
Por este motivo necesita dos platos
de válvulas. La gran ventaja de este
compresor es que tiene un mejor
rendimiento que los de simple efecto
debido a que aprovecha las dos ca-
rreras que realiza el pistón a través
del cilindro.
Compresor rotativo de paletas:
Este compresor está copuesto por
una cámara de compresión de forma
elíptica llamada estator (2) en la cual
se aloja el rotor (4). Este rotor lleva
unas pequeñas ranuras donde se alo-
jan las paletas (3). La cámara consta
de dos colectores de aspiración (1),
dos válvulas de descarga (5). El gas
frigorífico entra a la cámara de com-
presión por el colector de aspiración
y es comprimido por las paletas al
mismo tiempo que lo arrastra hacia
la válvula de descarga situada en la
zona estrecha de la cámara.