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ENERO-MARZO 2009
la revista Comforp
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tecnologías
berán adaptarse para cumplir estos
límites.
Por otra parte, es imprescindible
que las emisiones de los gases de es-
cape se puedan adaptar a la norma-
tiva EURO V si la calidad del gasoil es
alta y que no sobrepase las 15 ppm
(partes por millón) en contenido de
azufre. Este combustible estará dis-
ponible en España a partir del 1 de
enero de 2009 en todas las gasoline-
ras según R.D. 1700/2003.
Una consecuencia de la reduc-
ción de valores contaminantes será
el adoptar para vehículos sistemas
como el SCR (reducción catalitica
selectiva) como emplean ya algunos
vehículos pesados. Con la reducción
catalítica selectiva (SCR), el sistema
logra una elevada eficiencia de des-
trucción de los óxidos de nitrógeno
(NOx).
En el catalizador, los óxidos de ni-
trógeno (NOx) se convierten en vapor
de agua y en gas de nitrógeno inocuo,
sustancias que ya se encuentran de
forma natural en el medio ambiente.
La tecnología SCR emplea un aditi-
vo denominado AdBlue que se inyecta
en los gases de escape antes de que
pasen por un catalizador SCR. La sus-
tancia activa del aditivo AdBlue, la
urea (CH4N2O) es un líquido alcali-
no. Se obtiene a partir del gas natu-
ral. La urea es un polvo de cristales
blancos que también se encuentra en
forma natural en el medio ambiente,
es inodoro, incoloro y no tóxico. Es
una sustancia estable que carece de
restricciones en cuanto a su almace-
namiento o transporte. El uso actual
de la urea está en cosméticos, abono
y medicamentos.
El proceso SCR con adblue consis-
te en un agente reductor (acuosa de
urea con una concentración del 32,5%)
que se inyecta mezclado con el flujo
de escape y catalíticamente reaccio-
na con el NOx, reduciendo el nivel de
estos gases.
La cantidad de AdBlue suministrada
es proporcional a la potencia desarro-
llada en cada momento por el vehí-
culo. O sea, si se necesita mayor po-
tencia, es necesario mayor consumo
de AdBlue. Para cumplir la normativa
Euro IV se calcula una adición de 3-4 %
del consumo de gasoil, mientras para
la Euro V este porcentaje se incre-
menta hasta el 5-7 %.
La solución acuosa AdBlue llega
desde un depósito separado a través
de una bomba a la unidad dosifica-
dora.
El AdBlue es dosificado e inyectado
como Aerosol en el flujo de los gases
de escape mediante aire a presión.
El medio de reducción AdBlue se
desintegra en el flujo de gases de
escape calientes mediante una ter-
mólisis y una hidrólisis en Amoníaco
(NH3).
El amoníaco (NH3) reacciona en el
catalizador SCR con NO y NO2 a las
sustancias no tóxicas N2 (nitrógeno) y
H2O (agua).
Nuestro agradecimiento al director
de formación de Tenneco Oscar
Oskarsson y a la ITV de Seseña.
José Martín - Julio Velasco