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un imprevisto, optimizando la relación
peso-potencia; y, al ser menor la masa a
detener en una frenada, se favorece la
efectividad de los sistemas de frenado y la
velocidad de paso en las curvas,
disminuyendo la fuerza centrífuga.
Respecto a la seguridad pasiva, estos
materiales ayudan a minimizar los daños
en los tres tipos de impactos progresivos
que puede presentar un choque: delantero,
trasero y central.
Habitáculo de seguridad
Mientras que las zonas delantera y trasera
cuentan con multitud de elementos que
absorben las fuerzas del impacto
(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), la
zona central únicamente se encuentra
protegida por el pilar central y el estribo.
Es en esta zona central donde están
algunas de las piezas clave para la
protección de los ocupantes. Convendrá,
entonces fabricar estas piezas en aceros
de alta resistencia, de forma que impidan
cualquier posible intrusión de elementos
exteriores en el habitáculo del vehículo.
Para ello, se utilizan los ya conocidos
aceros ALE ( Alto Límite Elástico), los
aceros HSS de alta resistencia ( High
Strength Steel) y los UHSS o aceros de muy
alta resistencia; también pueden aparecer
bajo las siglas HLE ( Haute Limete
d’Elasticité). Las propiedades de
resistencia de chapas más finas
multiplican las de los aceros
convencionales, permitiendo adelgazar los
espesores de estas piezas estructurales e
incrementando la resistencia estructural
del
conjunto. Por
ejemplo, los
estribos bajo puertas,
situados longitudinal-
mente al vehículo, a ambos
lados del piso del habitáculo,
muestran diferentes espesores, en
función de la misión que cada una de las
piezas que forman el conjunto desempeñe,
como los refuerzos y cierres de estribo.
Actualmente, estos elementos se han
sustituido por piezas fabricadas en aceros
especiales, aumentando su resistencia con
pequeños espesores, sin elevar
significativamente su peso.
Los pilares centrales deben soportar las
cargas que se producen en caso de un
impacto lateral, siendo de aceros
especiales los que soportan los esfuerzos y
distribuyen la energía de la colisión a lo
largo de toda la carrocería. Uno de estos
materiales es el acero al boro, un potente
elemento aleante del acero que, añadido
w Crash test de seguridad en una carrocería Volvo (foto IIHS)
w Materiales de altas
prestaciones para la
fabricación del Porsche
Panamera
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C A R R O C E R Í A