Página 18 - Fundación Comforp, Cesvimap revista 83

P I N T U R A
Una zona importante de mantenimiento
son los fosos de la propia cabina; con el
tiempo acumulan gran cantidad de polvo y
suciedad. Se limpiarán, como mínimo, una
vez al año, empleando para ello
preferiblemente un aspirador.
Las gomas de cierre de las puertas
aseguran la estanqueidad de la cabina. Un
defecto o rotura produce pérdidas de
presión, aumentando el consumo de
combustible y, lógicamente, el gasto. La
revisión se realizará cada 6 meses
sustituyendo las que se encuentren
dañadas.
En el caso de las turbinas y conductos de
extracción, se limpiarán periódicamente al
menos una vez al año, comprobando, en
las turbinas, la tensión de las correas –su
flexión no debe superar los 2 cm–, los
álabes, los rodamientos y el estado de los
distintos silentblocks.
La revisión y mantenimiento del quemador y
las chimeneas ha de realizarse por personal
especializado, como mínimo, una vez al año.
Una cabina de pintura dispone de tres
tipos diferentes de filtros, cada uno de
ellos con su mantenimiento específico. Los
prefiltros o antefiltros se sitúan a la
entrada de la turbina y realizan un filtrado
previo del aire que entra del exterior; la
saturación de estos filtros depende de las
condiciones climáticas y de la ubicación
geográfica. Se estima sustituirlos tras un
uso medio de 800 horas de trabajo.
El proceso de filtrado de los filtros de
techo o de plénum es más exigente: su
saturación implica una sobrepresión en la
parte superior de la cabina,
desencadenando un trabajo anómalo de la
cabina. La sustitución de estos filtros se
realiza tras unas 1.200 horas de trabajo.
Los filtros del suelo son los que mayor
mantenimiento requieren. Se sustituirán,
aproximadamente, cada quince días -para
un flujo de trabajo de 5 órdenes/día- o
bien cuando se observe su saturación.
Si no se mantienen correctamente estos
filtros aparecerán mayores defectos de
pintado en forma de motas de polvo,
empleando más tiempo y productos en su
eliminación. También se producirá un
gasto más elevado en el consumo de
combustible, al encontrar los distintos
filtros saturados. Todo ello conllevará
pérdida de rentabilidad en las operaciones
de pintura.
Zona de preparación o plénum
La zona de preparación es semejante a la
que se emplea en la cabina de pintura;
posee unos planos aspirantes –con sus
correspondientes filtros– en la parte
inferior; también puede disponer un plénum
de impulsión en el techo. La impulsión
como extracción se realiza mediante una
turbina, que incorpora unos prefiltros, a
semejanza de la cabina de pintura.
El mantenimiento se efectuará siguiendo
los mismos criterios que en las cabinas, si
bien en los filtros de suelo se saturarán en
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