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La chapa de los vehículos pueden
presentar deformaciones y abolladuras
clasificables, de forma general, según su
acceso, su extensión o si han sobrepasado
el límite elástico. En función de ello, la
forma de corregirlas será diferente.
Independientemente del tipo de daño, método
de reparación o herramientas utilizadas, el
reparador debe conseguir una
calidad óptima
en el acabado antes de pasar a pintura.
Hasta ahora para el acabado de la
reparación se utiliza la soldadura blanda no
como sistema de unión, sino como relleno
para superficies inaccesibles y uniones
soldadas. El material de aportación se
compone de una aleación metálica de bajo
punto de fusión –normalmente, 66% de
estaño y 33% de plomo–.
Legislación
La Unión Europea trata desde hace tiempo
de eliminar diferentes materiales de los
vehículos por sus compuestos perjudiciales.
Debido a lo nocivo que resulta el plomo se
prohibió su uso, así como el del mercurio,
cadmio o cromo hexavalente en los
materiales y componentes de los vehículos
puestos en el mercado después de 2003
(anexo II de la Directiva 2000/53/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, relativa
a los vehículos al final de su vida útil). Dado
que el cumplimiento total de esta legislación
no fue posible, se prorrogó hasta el 1 de
enero de 2016 mediante Directiva 2013/28/
UE de la Comisión, de 17 de mayo de 2013.
POR DIRECTIVA COMUNITARIA, EL USO DEL
PLOMO
ESTÁ
PROHIBIDO EN LA FABRICACIÓN
DE VEHÍCULOS.
CESVIMAP
RECOMIENDA EN REPARACIÓN
OTRAS ALTERNATIVAS
MÁS
RESPETUOSAS CON EL MEDIO AMBIENTE
Alternativas al uso
de estaño-plomo
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El uso del plomo en reparación es nocivo
CESVIMAP 93
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C A R R O C E R Í A