9 / 68
Mensajes
¿Existe alguna diferencia, desde el punto de vista del baremo de pintura de CESVIMAP, al afrontar el pintado
de unas llantas de aluminio?
Pedro L. Micieces, e-mail
Respuesta:
El baremo de pintura de CESVIMAP tiene su propio sistema para valorar el pintado de llantas de
aluminio, totalmente diferente al de llantas de acero. Para las de aluminio (o de aleación) considera:
• Tamaño de la llanta: medido por su diámetro.
• Formas propias de la llanta: medidas por el número de radios.
• Acabados especiales: dos o más colores o llantas con acabado cromado.
• Nivel de daño: medido por el porcentaje de superficie dañada.
El grado de dificultad de los tres primeros puntos es asignado en el sistema de valoración informático por
CESVIMAP y viene implícito para el usuario al identificar el modelo. Los niveles de pintado de llantas de aluminio
que selecciona el usuario discurren desde el nivel II (daño superficial o cambio de color) al V (daño fuerte).
El baremo de pintado de llantas incluye unas constantes propias de tiempos y materiales de preparación del
color, que se sumarán una sola vez, independientemente del número de llantas pintadas. Para valorarlas
es necesario contemplar que se pinta con la rueda desmontada y el neumático ligeramente desinflado, para
enmascararlo. Los tiempos del baremo no incluyen el desmontaje de la llanta –hay que marcarlo aparte– ni,
ocasionalmente, el desmontaje del neumático o el equilibrado de la rueda.
Como especialistas en la reconstrucción de accidentes y análisis de vehículos incendiados, ¿me podrían
aportar unas pautas que me orienten en la evaluación de un vehículo que se ha quemado en un taller?
Los tapacubos de los neumáticos están en perfecto estado y los neumáticos, en un examen visual y tras
probar el vehículo en carretera, no muestran anomalías. ¿Cómo evaluar los daños?
Carlos B. de Juan, e-mail
Respuesta:
Respecto a su consulta, es preciso tener en cuenta, en primer lugar, que en un incendio es
muy importante el tiempo que el vehículo ha estado expuesto al calor y al lugar donde se ha producido, ya
que en un garaje cerrado, por ejemplo, el efecto horno es mayor que al aire libre, y las
temperaturas y, por tanto, los daños, de mayor importancia.
Como datos orientativos para evaluar el alcance de los daños, podemos facilitar los siguientes:
Pintura: Las pinturas empiezan a decolorarse, aproximadamente, a unos 315 °C,
produciéndose ampollas sobre 430 °C y su quemado completo a los 500 °C.
Neumáticos: Muestran signos directamente visibles de degradación (carbón y polvo)
sobre los 250 °C. Hay que tener en cuenta que, aunque a esta temperatura se aprecien
las marcas de degradación directamente, el neumático varía sus propiedades físico-
químicas a una temperatura inferior; no obstante, sin un análisis de laboratorio no se
podría establecer esta temperatura.
Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a CESVIMAP, Jorge de Santayana 18, 05004 Ávila o
cesvimap@cesvimap.com.La redacción se reserva el derecho a editar la carta.
CESVIMAP 93
9