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Composición de la
carrocería, híbrida
Mercedes Clase C 220 BT
La base es un habitáculo indeformable de
seguridad de alta resistencia, compuesto
de chapas de aceros ultrarresistentes de
diferentes espesores y con dos zonas de
deformación, calculadas en función del
esfuerzo elegido. La mayor reducción de
masa ha sido posible al sustituir el acero
por piezas de fundición de aluminio en
partes de la estructura, y por aluminio
estampado en elementos exteriores de la
carrocería.
Otras de las partes en las que se emplea
este material son el capó, las aletas
delanteras, las puertas, el techo y la tapa
del maletero. El uso total de aluminio en la
anterior generación de la Clase C era de un
9%, mientras que en ésta es de un 48%.
Con relación al comportamiento de la
carrocería, el fabricante ha tenido en
cuenta que, en caso de accidente, el
vehículo no se detenga bruscamente, sino
de forma progresiva, para no transmitir
deceleraciones altas a los ocupantes. Para
ello, diseña carrocerías deformables pero,
a su vez, suficientemente resistentes. Para
EL MERCEDES CLASE C 220 BLUETEC (2014) ES UNA BERLINA DE CUATRO PUERTAS,
4,69 METROS DE LONGITUD Y 1,81 DE ANCHURA, 9,5 Y 4,0 CM MÁS QUE EL MODELO
ANTERIOR, RESPECTIVAMENTE. ESTA NUEVA GENERACIÓN (SERIE W 205), GRACIAS
A LA
CONSTRUCCIÓN HÍBRIDA DE SU CARROCERÍA, ES 100 KG MÁS LIGERA
QUE UNA
CONVENCIONAL DE ACERO
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Acero de ultra alto límite elástico conformado en caliente
Acero de ultra alto límite elástico
Acero
Aluminio
Aluminio
+39%
Partes de acero conformado en caliente +5%
Acero de ultra alto límite elástico
+1%
CESVIMAP 94
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S O B R E R U E D A S