Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 60

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Nº 60 - Abril / Junio 2014
Mecánica y electrónica Sistemas de inyección de gasolina
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puede responder antes ya que hay un caudal
suficiente de gases de escape. Gracias a ello, se puede
evitar el muchas veces llamado “vacío del turbo”,
porque con el “Scavenging” mejora la entrada de aire
fresco y el turbo recibe mayor cantidad de gases de
escape que entran a una temperatura más elevada en
la turbina. En combinación con el Downsizing y con
la turbocompresión se puede lograr una reducción
del consumo de combustible de un diez por ciento.
2.- “Open Valve Injection”: durante la fase de
aspiración se inyecta el combustible en el aire fresco
que entra en el tubo de admisión. De esta manera,
se evapora el combustible en la cámara de combus-
tión, reduciendo así la temperatura en el interior de
la cámara. Por ello, con la “Open Valve Injection” se
consigue una mayor compresión y el consumo de
combustible se puede reducir en un dos por ciento.
3.- Presión del combustible: en el arranque del
motor se aumenta la presión del combustible con el
fin de obtener una mezcla homogénea. Durante el
arranque en frío, la presión del sistema aumenta, de
esta forma se mejora la pulverización y se deposita
menos combustible en la pared del tubo de admisión.
Así, con el sistema Advanced PFI de Bosch las
emisiones de hidrocarburos (HC) se reducen alrede-
dor de un 20 por ciento.
4.- “Twin-Injection”: en la llamada “Twin-
Injection” por cada canal de aspiración se utilizan
dos válvulas de inyección. Con la doble inyección
se pulveriza aún más el combustible, de esta manera,
la mezcla de aire y combustible se puede inyectar de
forma más eficiente y flexible. Esta inyección contri-
buye también a que se deposite menos líquido en la
pared del tubo de admisión. Además, para la inyec-
ción indirecta el Scavenging sólo es posible mediante
la inyección con doble inyector.
Inyección directa de gasolina
El porcentaje de vehículos equipados con un
sistema de inyección directa de gasolina era tan sólo
del dos por ciento en el año 2002. Diez años más
tarde, Bosch había suministrado ya más de cinco millo-
nes de estos sistemas, y para el año 2015 se prevé
que las cifras sean superiores a nueve millones.
La mezcla de aire y combustible se realiza direc-
tamente en la cámara de combustión en los motores
con inyección directa de gasolina.
Inyección directa.