Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 60

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Nº 60 - Abril / Junio 2014
Mecánica y electrónica Sistemas de inyección de gasolina
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Una variante especial de la válvula de inyección
EV14 de Bosch se está utilizando en el modelo actual
del Bugatti Veyron. Este ejemplo demuestra que una
inyección indirecta también se puede montar en
vehículos potentes. La válvula de inyección EV14 se
puede utilizar de muchas formas gracias a sus nueve
variantes, algunas de ellas se utilizan en segmentos
de vehículos y mercados que son muy sensibles a los
precios, e incluso también en embarcaciones depor-
tivas.
La inyección por tubo de aspiración sigue
avanzando todavía en mercados como Brasil, China
o la zona ASEAN, porque también el número de
vehículos fabricados aumenta.
Además, esta variedad de inyección jugará un
papel destacado en la electrificación de los propul-
sores de los vehículos híbridos, debido a que es más
económica que una inyección directa y las desven-
tajas en el campo de la eficiencia se compensan a
través de los componentes eléctricos. La inyección
indirecta es también la base para los propulsores que
emplean combustibles alternativos, por ejemplo para
los sistemas a gas natural de Bosch o para Flex Fuel,
es decir, para componentes de propulsores de etanol,
que se venden, principalmente, en Sudamérica.
“Advanced Port Fuel Injection”
Bosch ha mejorado la inyección por tubo de
aspiración mediante la adopción de cuatro medidas
individuales. Bajo este principio, el consumo de
gasolina se puede reducir en hasta un doce por ciento.
Paralelamente, y gracias a la Advanced Port Fuel
Injection (Advanced PFI), se puede aumentar también
el par de giro y, con ello, la potencia del motor, es
decir, los conductores pueden reducir con este
sistema el consumo de gasolina y, también, disfrutar
de un mayor placer al conducir.
Las medidas adoptadas en este método son:
1.- “Scavenging”: en este proceso se desplaza
el punto de trabajo del turbocompresor de los gases
de escape a través de un mayor caudal de gases de
escape a bajas revoluciones. De esta manera, el turbo
En el año 2012 aproximadamente el 60 por ciento de los vehículos de nueva fabricación
incorporaban un sistema de inyección de gasolina indirecta o por tubo de aspiración, en
la actualidad todavía se sigue perfeccionando este sistema para reducir el consumo de
combustible y bajar las emisiones contaminantes.
En el proceso de alimentación de combustible, también se encuentra la inyección directa
de gasolina, que fue introducida en el año 1951 por el fabricante Bosch en el motor de
dos tiempos del coche “Gutbrod Superior”, y pasados tres años la incorporó en el motor
de cuatro tiempos del legendario Mercedes-Benz 300 SL.
Dpto. de Mecánica y electrónica
En los sistemas de inyección de gasolina
indirecta, la mezcla de aire y combusti-
ble se produce fuera de la cámara de
combustión, es decir, en el colector de
admisión.
Válvula de inyección EV14