Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 66

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Seguridad vial Nuevas cubiertas sin aire
Como se ha indicado anteriormente, Hankook
no es la única compañía en probar las cubiertas sin
aire. Michelin ha abierto una planta en Norte
America dedicada a la producción de su modelo
Tweel, y Bridgestone ha estado probando su modelo
reciclable no neumático en vehículos japoneses para
una sola persona, normalmente utilizados por perso-
nas de avanzada edad.
Aunque el tipo de cubierta que no utiliza aire
todavía está en fase de prueba, tiene un enorme poten-
cial en la producción de vehículos. Ya que este tipo
de ruedas no pinchan y, dependiendo de los materia-
les utilizados también tienen el potencial de reducir
significativamente las emisiones en su producción y
pueden reciclarse, lo que constituyen dos importan-
tes beneficios medioambientales.
Ventajas
Una de las ventajas obtenidas se debe al
material utilizado ya que el uso de poliuretano reduce
el peso de la rueda, además la “iFlex” tiene una banda
de rodadura que ofrece menor resistencia y por tanto,
estos dos aspectos reducen el consumo de combus-
tible del automóvil. Otro aspecto muy positivo es que
el compuesto del que están fabricadas estas ruedas
no neumáticas ha sido desarrollado a partir de materia-
les ecológicos lo permite que el “iFlex” pueda ser
reciclado con mayor facilidad (hasta un 95% puede
volver a utilizarse).
Este nuevo tipo de rueda no neumática se dispon-
drá en diferentes colores, remarcando que en el futuro
el “neumático” será un elemento más del coche que
podrá personalizarse, así como las llantas o diferen-
tes accesorios aerodinámicos de la carrocería.
Entre sus ventajas destaca la durabilidad, algo
que permite un mayor ahorro para el usuario, que
además se beneficiará de una mayor versatilidad,
puesto que según indica el fabricante, las “iFlex”
cuentan en su interior con distintas formas geométri-
cas que garantizan una gran elasticidad y capacidad
para el rebote. Por otro lado, esta característica les
permite una correcta adaptación a cualquier tipo de
llanta.
Por contra, el gran reto pendiente de la rueda
sin aire es el rendimiento a altas velocidades. Como
se ha indicado, de momento el “iFlex” solamente
garantiza una respuesta segura hasta los 130 km/h,
por esta razón inicialmente solamente podrían
equiparlo algunos vehículos urbanos o eléctricos con
velocidad limitada.
La rueda “no neumática” elimina los pinchazos,
reduce el consumo de combustible y simplifica el
proceso productivo. Los fabricantes de neumáticos que
han desarrollado este tipo de ruedas han conseguido
desarrollar un producto que mantiene las ventajas de
los neumáticos convencionales pero aumentando sus
prestaciones. Con la introducción de este nuevo
concepto de rueda “no neumática” se evitará la necesi-
dad de controlar la presión de inflado, aspecto muy
importante para la seguridad del vehículo. Sea del
tipo que sea, los neumáticos o “no neumáticos” deben
cumplir una serie de aspectos muy importantes para
la seguridad de un vehículo y sus ocupantes, desde
dirigir la maniobrabilidad hasta contribuir a la estabi-
lidad y la suspensión, garantizando la máxima
adherencia en cualquier situación. C
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Nº 66 - Octubre / Diciembre 2015
El modelo de rueda no neumática “iFlex”
de Hankook ha superado recientemente una
serie de ensayos de durabilidad, dureza,
estabilidad, slalom y velocidad.