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ENERO-MARZO 2016
la revista Comforp
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LOS ALUMNOS
trabajando esté dotado de un com-
presor de cilindrada fija. Esto se
debe a que si el sistema consta de
un compresor de cilindrada variable
las presiones pueden variar según el
rendimiento que necesite el circuito
en cada momento. En una situación
en la que la temperatura exterior es
de 10ºC y el conductor solicita frío en
cabina las presiones nunca llegarán
a alcanzar los valores normales de
presión ya que el compresor no ne-
cesita mucho rendimiento para que
el sistema de frío produzca esas tem-
peraturas. Por esto cuando tengamos
que realizar una diagnosis a un vehí-
culo industrial la forma correcta es
comprobando el subenfriamiento y el
recalentamiento.
Subenfriamiento y recalenta-
miento
En siguiente lugar procederemos
a comprobar el subenfriamiento, el
cual debe estar comprendido entre
2 y 10 grados. Denominamos suben-
friamiento a la diferencia de tem-
peratura del líquido frigorífico entre
la entrada y la salida del condensa-
dor. Para realizar esta comprobación
necesitamos un manómetro donde
podremos leer la temperatura (los
manómetros tienen una escala de
presión y otra de temperatura) a la
salida del conden-
sador (toma de
alta) y una sonda
de temperatura,
la cual colocare-
mos en la parte
inferior de tubo
de entrada del
condensador para
aumentar la pre-
cisión de la mis-
ma. Es necesaria
la utilización de
la sonda, ya que
no contamos con
dos tomas de alta
una a la
entrada y
otra a la salida del
condensador. Con
esta prueba sabre-
mos si la cantidad
de líquido existen-
te en el sistema es
incorrecto, bien
porque sea dema-
siado o insuficien-
te. Cualquiera de
los dos sería fácil de identificar. Si la
cantidad de agente frigorífico es exa-
gerada el condensador no será capaz
de condensar todo el líquido frigorí-
fico por lo que el subenfriamiento
será reducido o nulo debido a que el
cambio de estado no se produjo en su
totalidad o se produjo muy tarde. Por
el contrario si hay poco el cambio de
estado de todo el agente frigorífico
se producirá muy pronto permitiendo
que recorra la mayor parte del con-
densador en estado líquido, al mismo
tiempo que continúa la extracción
de energía produciendo una gran dis-
minución de la temperatura (calor
sensible). En el caso de haya dema-
siado agente frigorífico l quitaremos
en su totalidad y cargaremos el espe-
cificado. En el caso de que el agente
frigorífico sea insuficiente antes de
reponerlo debemos comprobar que
no existen fugas en el circuito. Para
la localización de la fuga, hemos de
usar el equipo de luz ultravioleta, el
cual consta de aceite sintético fosfo-
rescente, lámpara ultravioleta, gafas
de protección ultravioleta y pistola
pare inyectar el aceite en el circuito.
El proceso se muestra en el video que
acompaña el trabajo
El recalentamiento es la diferencia
de temperatura existente a la en-
trada y a la salida del evaporador y
como el subenfriamiento debe estar
comprendido entre 2ºC y 10ºC. El
método para medirlo es igual que el
del subenfriamiento, la diferencia es
que la toma de baja se encuentra a
la salida del evaporador y la sonda
de temperatura debemos colocarla a
la entrada del mismo. En cuanto a lo
que diagnosis se refiere es igual que
el subenfriamiento, si es superior a
10ºC significa que hay falta de carga
y si es inferior a 2ºC significa que hay
demasiado fluido.
Temperatura en los aireadores
En este apartado describiremos la
forma correcta de medir la tempe-
ratura del aire para saber si el ren-
dimiento del sistema es correcto. En
primer lugar debemos encender el
motor, conectar el aire acondicio-
nado en posición de máximo frío. En
segundo lugar debemos cerrar todos
los aireadores excepto el central y
conectar los ventiladores al máximo.
Realizados estos pasos procederemos
a medir la temperatura del aire, la
cual para reflejar un correcto fun-
cionamiento del sistema debe estar
comprendida 5ºC y 6ºC aproximada-
mente, sería recomendable que el
medidor pudiera dar el porcentaje
de humedad del aire que también nos
da una idea del buen o mal funciona-
miento del sistema.
SENSORES YACTUADORES EN CIRCUITOS
DE CLIMATIZACIÓN.
SONDA
TERMICA
EVAPORADOR
SENSOR DE
RADIACION
SOLAR
NTC
TEMPERATURA
HABITACULO
SENSOR
CALIDAD
DE AIRE
PRESOSTATO
TRYNARI O
ELECTRÓNICO
NTC VANO
REPOSAPIES
NTC
TEMPERATURA
EXTERIOR
TERMINAL DE
DIAGNOSIS
UNIDAD DE
CLIMATIZACIÓN
REGULADOR DE
VELOCIDAD
VENTILADORES
ELECTROVALVULAS
EVAPORADORES
GRUPO DE
CHAPALETAS
GRUPO
VENTILADORES
VENTILADORES
CONDENSADOR
CONJUNTO
INTERCAMBIADOR
DE CALOR
SERVO MOTORES
CHAPALETAS CON
POTENCIOMETRO
SENSORES
ACTUADORES