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la revista Comforp
ENERO-MARZO 2016
I
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LOS ALUMNOS
Actuadores:
Servomotor para chapaleta del
vano reposapies y descongelación
con potenciómetro
: dirige el aire
hacia la luna delantera o a la zona
donde llevamos los pies. El potenció-
metro le indica a la unidad la posición
de las chapaletas.
Servomotor para chapaleta cen-
tral con potenciómetro
: sirve para
mover la chapaleta que dirige el aire
a los aireadores centrales.
Servomotor para chapaleta de
velocidad y de recirculación de aire
con potenciómetro
: este servomotor
mueve la chapaleta que nos permite
poner a recircular el aire que tene-
mos en el habitáculo del vehículo,
impidiendo la entrada del exterior.
Servomotor para chapaleta de
temperatura con potenciómetro
:
se encarga de mover la chapaleta
que regula el paso de aire frío o ca-
liente al habitáculo.
Regulador para la velocidad del
electroventilador interiores
: regu-
la la velocidad del electroventilador
y es gobernado por la unidad.
Electroventiladores interiores
:
se encargan de producir el flujo de
aire en el interior de la cabina para
realizar el proceso de climatización.
Compresor
: comprime el fluido del
circuito de aire acondicionado.
Ventiladores
: su función es enfriar
el líquido a través de los aletines del
condensador.
Electroválvulas de los evapora-
dores
: sirven para independizar los
evaporadores delantero y trasero de-
pendiendo de las posibles diferencias
en la demanda de frío de la zona de
cabina y la zona descanso.
Climatización adicional
En los vehículos industriales de
largo recorrido en muchas ocasiones
aparece la necesidad de usar la zona
de descanso en la cabina, ya sea para
pernoctar o simplemente para des-
cansar en los tiempos de parada,
por lo que se hace necesario que en
estos vehículos existan sistemas de
climatización independientes de mo-
tor térmico, a estos sistemas se les
denomina climatización adicional y
tienen el objetivo de conseguir un
buen confort térmico incluso con la
posibilidad de programarlos para una
determinada hora en el caso de que
el conductor no se encuentre en la
cabina pero quiere que esta se en-
cuentre en buenas condiciones al lle-
gar a ella. Diferenciaremos dos siste-
mas: Frío adicional y calor adicional.
Calor adicional
El calefactor suplementario funcio-
na independientemente del motor.
Está conectado al depósito de carbu-
rante, a la instalación eléctrica del
vehículo y se encuentra en el exte-
rior de la cabina.
Funcionamiento
El encendido y el apagado de este
dispositivo se pueden realizar des-
de el temporizador digital o con el
termostato ambiente. Al encenderse
este dispositivo se ilumina un testigo
de señalización, y se pone en marcha
el precalentamiento de la cámara de
combustión.
Después de aproximadamente 30
segundos la bomba aspira el combus-
tible del depósito y lo envía al filtro,
que cumple la función de evaporador.
Al mismo tiempo, el ventilador, por
medio de una tubería aspira el aire
externo y a través del paso estrecho
lo envía al filtro, donde se mezcla
con el combustible.
La bujía de incandescencia produce
la combustión de la mezcla. Durante
la combustión, la llama roza el inter-
cambiador de calor. Asimismo el ven-
tilador aspira desde la toma de aire
el aire frio y lo envía al intercambia-
dor que cediendo calor cali
enta el
aire enviado a la cabina.
Una vez efectuada la combustión,
la fotorresistencia prevé, por medio
de la centralita, a desconectar la
bujía incandescente. Cuando la tem-