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ENERO-MARZO 2016
la revista Comforp
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LOS ALUMNOS
peratura supera el valor requerido,
una señal enviada desde el termos-
tato ambiente, hace intervenir la
resistencia de potencia reducida que
interviene sobre el calefactor redu-
ciendo el número de revoluciones del
motor y el caudal de la bomba de
combustible.
Finalmente, los gases producidos
por la combustión son expulsados a
través del silenciador y de la tubería
de escape. Estos gases no pueden ser
enviados directamente al habitáculo
debido a que hay un alto riesgo de
intoxicación. Por esto el quemador
va integrado de un intercambiador
de calor. Dicho intercambiador esta
provisto de placas y consta de una
gran superficie para mejor el inter-
cambio de calor. Después de calentar
las placas el aire es reconducido al
exterior. Hay dos tipos de sistemas de
calefacción adicional:
Por aire
: el intercambiador de ca-
lor esta rodeado de aire procedente
del habitáculo y para
asegurar el co-
rrecto funcionamiento del sistema la
parte externa del intercambiador de
calor, donde se encuentra el aire pro-
cedente del habitáculo esta provista
de un ventilador para facilitar el flujo
de aire.
Por agua
: la parte exterior del
intercambiador esta llena de agua,
la cual es calentada por el mismo y
mas tarde es dirigida al sistema de
refrigeración. Para asegurar el co-
rrecto funcionamiento en parado el
conducto de agua debe estar provisto
de una bomba adicional, producien-
do así el flujo de agua por el circuito
de refrigeración. La regulación del
sistema de calefacción adicional es
independiente de la climatización
del vehículo. Esta se realiza depen-
diendo de la temperatura del aire o
del agua, según el sistema utilizado,
a la salida del intercambiador de ca-
lor. Cuado se conecta la calefacción
adicional y el medio de transmisión
esta totalmente frio el quemador
trabajara a plena carga. Cuado se
supera el umbral mínimo de tempe-
ratura el quemador trabaja a carga
parcial para acercarse lentamente a
la temperatura óptima. Si se
supera
el umbral de temperatura máximo el
quemador hará una pausa de regula-
ción para dejar que la temperatura
descienda, aun así el ventilador del
quemador seguirá funcionando para
realizar la expulsión de gases al exte-
rior. Existen varios tipos de sistemas
para conectar y desconectar la cale-
facción adicional:
-manual: puede realizarse mediante
un interruptor de encendido o de un
temporizador.
Electrónico:
también se realiza
mediante un interruptor o un tem-
porizador pero en este caso la señal
no va directa al quemador sino que
se envía a la unidad que controla la
calefacción adicional. En el caso de
las furgonetas la calefacción adicio-
nal puede ser activada mediante un
mando a distancia.
Frio adicional
Para obtención de frio cuando en
vehículo está parado podemos dife-
rencias cuadro sistemas:
Circuito con doble evaporador, cir-
cuito independiente de techo, siste-
mas de cortina de agua y circuito de
frío independiente para comparti-
miento de carga.
Circuito de doble evaporador
En los nuevos vehículos industria-
les ya se montan climatizaciones con
circuitos de doble evaporador. En el
camión que mercedes nos ofreció
para realizar una serie de pruebas,
utilizaba ya este sistema. Este mo-
delo llevaba dos electroválvulas para
cerrar el flujo frigorífico, una para el
evaporador delantero y otra hacia el
evaporador trasero.
El funcionamiento del circuito es
igual al circuito que lleva un solo eva-
porador. Para realizar la acumulación
de frío mientras el vehículo esté en
marcha y poder disponer del mismo
cuando esté en reposo, el Mercedes
Actros está provisto de una plancha
de aluminio de aproximadamente
unos 70 Kg situada cerca del evapo-
rador trasero, el cual la enfría. Para
conseguir un enfriamiento suficiente
para poder utilizar el frío adicional
en buenas condiciones el evaporador
trasero debe estar funcionando cinco
horas aproximadamente.
Los conductos que se dirigen a los
dos evaporadores están provistos
de elevtroválvulas que nos permi-
ten independizar los circuitos de frio
delanteros y traseros, de forma que
podemos tener frio únicamente en
la parte delantera, acumular única-
mente en la parte trasera o disponer
de frio en ambas partes. Las electro-
válvulas son controladas por la uni-
dad del climatizador y los mandos del
salpicadero.
Electroválvulas de control de
fluido a los evaporadores
3
4
2
1
3
5
6
1 Compresor
2 Condensador
3-‐4 Válvulas de expansión
5 Evaporador trasero
6 Evaporador delantero