6
la revista Comforp
OCTUBRE-DICIEMBRE 2009
I
I
Mercedes-benz
Inyecc. directa de gasolina (III)
Sonda térmica del combustible
E
l sensor de temperatura del
combustible (B50) está instala-
do en el distribuidor de combus-
tible de baja presión (26). Mide la tempe-
ratura actual del combustible y envía el
resultado a la unidad de control MED.
La presión del combustible (presión
baja) en la bomba depende de la tem-
peratura del mismo. Conforme aumenta
la temperatura del combustible aumenta
también su presión para evitar que se for-
me burbujas de vapor (por ejemplo, 4 bar
a - 40 °C ó 5,4 bar a +80 °C).
El sensor de la temperatura del com-
bustible es una resistencia NTC (coefi-
ciente negativo de temperatura), en la
que la resistencia eléctrica varía en fun-
ción de la temperatura del combustible.
El sensor está alimentado por 5V.
Electrónica del motor MED 9.7
Los motores M272 DE están equipados
con el sistema de inyección de gasolina y
encendido conocido como MED 9.7
La unidad de control MED de la marca
Bosch se encuentra sujeta al tubo de ad-
misión en la parte del motor. Mediante
soportes de goma se suprimen las vibra-
ciones. La unidad de control MED está
conectada a un circuito de refrigeración
especial de baja temperatura. Una tu-
bería de refrigeración (línea de refrige-
rante) situada en la parte superior de la
unidad de control se encarga de la nece-
saria evacuación del calor. La mayor ge-
neración de calor en la unidad de control
se produce a causa de las etapas finales
para los inyectores.
La designación abreviada MED 9.7 significa:
M
= Motor (electrónica del motor)
E
= Acelerador Electrónico (E-Gas)
D
= Inyección Directa
9.7
= Versión
La unidad MED 9.7 controla las siguien-
tes funciones dependiendo de las infor-
maciones que recibe:
• Sistema de encendido /Sistema de in-
yección, alimentación de combustible
• Acelerador electrónico /Tempomat /
Regulación de ralentí
• Diagnosis /Memoria de fallos
• Sistema de autorización y bloqueo
electrónico de arranque.
La tensión para los inyectores de com-
bustible piezoeléctricos hasta aproxima-
damente 160V. se genera en la unidad de
control ME gracias a tres convertidores
de tensión.
Canal 1:
para los cilindros 1 y 6
Canal 2:
para los cilindros 2 y 4
Canal 3:
para los cilindros 3 y 5
Nota:
Cortocircuitos a masa en los cables
que van a los inyectores de combustible
destruirían los convertidores de tensión.
Si falla un convertidor, se producen de-
tonaciones en los dos cilindros a los que
estaba asignado.
La unidad de control ME se comunica
con los siguientes sistemas bus:
• Bus de datos CAN-B, habitáculo
• Bus de datos CAN-C, motor
• Bus de datos CAN-S, sensores
• Interfaz LIN con alternador
Bus CAN de sensores:
Las unidades de control NOx izquierda
y derecha, así como la unidad de control
de la bomba de combustible (N118), se
conectan en paralelo al bus CAN de sen-
Estudio del Motor 272 DE (Denominación comercial CGI), motor de 6 cilindros de inyección
directa de gasolina con sistema de ignición MED 9.7 con piezoinyectores de combustible y con
sistema de alta presión de inyección de hasta 200 bar
LEYENDA
B50 Sonda térmica del combustible
26 Distribuidor de combustible de baja presión
51 Conexión para medida de presión / válvula de
servicio
a
Viene de la bomba de combustible
b
Va a la bomba de alta presión
c
Viene del refrigerador de combustible (retorno)
LEYENDA
N3/10 Unidad de control de motor MED
1 Acoplamiento F (parte del vehículo)
2 Acoplamiento M (parte del motor)
1,2,3,4,5 7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,...72