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OCTUBRE-DICIEMBRE 2009 la revista Comforp I I
mercedes-benz
Circuito de baja presión
Por medio de una tubería que hay en
el depósito, la bomba de combustible
transporta éste al filtro de combustible
con válvula de rebose (55/2), que está en
la cámara izquierda del depósito.
Desde el filtro, el combustible ya filtra-
do es conducido al motor (distribuidor de
combustible de baja presión), pasando
por el transmisor de presión (sistema sin
retorno). Desde allí, .el combustible pasa
a la bomba de alta presión. La cantidad
de combustible de retorno procedente
de esta última (Válvula de regulación
de caudal) y de la válvula reguladora
de presión se conduce al distribuidor de
combustible pasando por un refrigerador
de combustible. De esta forma se puede
suprimir una tubería separada de retorno
al depósito.
Regulación de la presión del combus-
tible:
Cuando el combustible sale del filtro,
ha de pasar por el transmisor de presión.
En la unidad de control de la bomba
de combustible (N118) se lee la señal de
presión que envía el transmisor comuni-
cando la presión actual del combustible
y se cursa a la unidad de control MED por
medio del bus CAN de sensores.
En la unidad de control MED se plau-
sibiliza la presión del combustible y se
devuelve a la unidad de control de la
bomba de combustible como valor prede-
terminado. Mediante señales moduladas
en amplitud de impulsos (PWM) se regula
así la presión (revoluciones) de la bomba
de combustible hasta que el combustible
tiene la presión necesaria, aproximada-
mente entre 3 y 5
bar.
Bomba de com-
bustible:
La bomba eléc-
trica de combus-
tible (bomba de
flujo de dos etapas
con un rendimien-
to de 230 litros
por hora) bombea
el combustible al
filtro.
Una parte del
mismo fluye a tra-
vés de la válvula
de rebose hacia la
bomba de chorro
aspirante existen-
te en la cámara iz-
quierda del depósito de combustible. Con
esta bomba se vacía la parte izquierda
del depósito. Cuando la presión del com-
bustible es de 3.0 bar aproximadamente,
la válvula de rebose se abre. Una boquilla
(de aprox. 0,5 mm) limita a unos 50 litros
por hora la velocidad de entrada del com-
bustible en la bomba aspirante.
Circuito de alta presión
En el sistema de alta presión se genera,
se regula y se almacena en los dos tubos
comunes la presión del combustible de
200 bar como máximo, que se necesita
para la inyección directa.
La bomba de alta presión con válvula
de regulación de caudal integrada impul-
sa a los tubos comunes el combustible
muy comprimi-
do a través del
distribuidor de
alta presión. Los
tres inyectores
de combustible
de una banca-
da de cilindros
son alimentados
directamente
desde el tubo
común corres-
pondiente.
La presión del
combustible se
puede reducir
en el distribuidor de alta presión por me-
dio de la válvula reguladora de presión.
Nota:
Cuando se realizan trabajos en el sis-
tema de inyección (por ejemplo, en los
Inyectores, tuberías de presión, tubo
común, bomba de alta presión) se debe
prestar una atención especial a la calidad
y a la limpieza, puesto que las menores
partículas de suciedad pueden ser ya
muy pronto la causa de problemas en el
funcionamiento del motor y daños en los
componentes.
Los componentes abiertos se tienen
que obturar inmediatamente con tapones
adecuados. Estos tapones obturadores se
pueden utilizar una sola vez. En el su-
ministro del número de pedido 129 589
00 91 00 se incluye un juego adecuado
de tapones. El pedido sólo se suministra
completo.
Regulación de alta presión
Mediante las señales que recibe, la
unidad de control MED conoce el estado
actual de funcionamiento del motor y los
deseos del conductor en todo momento.
Para la regulación de la presión en el
tubo común se envía a la válvula de regu-
lación de caudal, a la válvula reguladora
de presión o a ambas una corriente de
LEYENDA
55/2 Filtro de combustible con válvula de rebose
75 Depósito de combustible
88 Módulo de suministro de combustible
95/1 Bomba de chorro aspirante
B4/7 Transmisor de presión de combustible
M3 Bomba de combustible
N3/10 Unidad de control ME
N118 Unidad de control de la bomba de combustible
a hacia el tubo de admisión
b Tubería de entrada de aire y de regeneración
CAN-S Bus de datos sensores
LEYENDA
19 Bomba de alta presión
20 Raíl derecho
20/1 Tubería de alta presión hacia el raíl derecho
21 Raíl izquierdo
21/1 Tubería de alta presión hacia el raíl izquierdo
25 Distribuidor de combustible de alta presión
25/1 Tubería de retorno
26 Distribuidor de combustible de baja p.
27 Refrigerador de combustible
51 Empalme de medición de presión
B4/6 Sensor de presión del raíl
B50 Sonda térmica del combustible
ROJO Alta presión
AZUL Baja Presión
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