Página 10 - Fundación Comforp, La Revista Comforp N 8

10 la revista Comforp OCTUBRE-DICIEMBRE 2009 I I
Mercedes-benz
mando dependiente del campo caracte-
rístico hasta que se establece en el tubo
común la presión nominal.
El sensor de la presión en el raíl mide
la presión del combustible en el tubo
de la derecha y envía la señal corres-
pondiente a la unidad de control MED.
Para regular la presión en el tubo, dicha
unidad activa indistintamente la válvula
de regulación cuantitativa y la válvula
reguladora de presión dependiendo del
estado de funcionamiento del motor.
La válvula reguladora de presión limi-
ta la presión del tubo al valor aproxi-
mado de 230 bar.
Arranque en alta presión/ Fun-
cionamiento normal
Estado de funcionamiento en
arranque a alta presión (regulación
de presión)
En el arranque, la presión alta se
regula por medio de la válvula regu-
ladora de presión (Y74), que recibe
una señal válida de la unidad de con-
trol MED.
La válvula de regulación de cau-
dal (Y94) recibe corriente continuamen-
te, por lo que permanece cerrada. Con
ello se consigue un suministro pleno de
la bomba de alta presión, lo cual lleva
a una rápida creación de presión (caudal
bombeado = 1 cm3 aproximadamente por
giro de la bomba).
En ese momento, la presión del com-
bustible en el circuito de baja presión
está regulada aproximadamente entre
5,0 y 5,5 bar.
Unos 5 segundos desde el arranque del
motor, el sistema conmuta al modo de
regulación de caudal. La válvula de re-
gulación de caudal (Y94) se abre y la vál-
vula reguladora de presión (Y74) deja de
recibir corriente (se cierra).
Estado de funcionamiento en modo
normal (regulación de caudal)
Activada por la unidad de control MED,
la válvula de regulación de caudal regula
la alta presión (caudal aproximado de 0,6
cm3 por giro de la bomba).
La presión del combustible en el circui-
to de baja presión se regula entre 3 y 5,5
bar, dependiendo de la temperatura del
combustible.
La válvula reguladora de presión no re-
cibe corriente y está, por lo tanto, ce-
rrada.
Parada del motor/ Arranque de emer-
gencia en baja presión
Estado de funcionamiento – Parada del
motor:
Cuando se para el motor, la válvula de
regulación de caudal (Y94) deja de reci-
bir corriente. Como consecuencia, el ca-
nal correspondiente de la bomba de alta
presión se cierra con la línea de retorno y
no se puede crear ya alta presión.
Además, la unidad de control MED acti-
va la válvula reguladora de presión (Y74)
durante 60 segundos con una relación
entre conexión y desconexión de la señal
del 70% aproximadamente y la presión en
los tubos comunes se elimina a través de
la línea de retorno.
Al mismo tiempo, la unidad de control
MED envía una señal a la unidad de con-
trol de la bomba de combustible, la cual
interrumpe la activación de la bomba.
Estado de funcionamiento – Marcha de
emergencia a baja presión (no se alcanza
la alta presión):
En el funcionamiento de emergencia
a baja presión no se activa la válvula de
regulación de caudal. El canal correspon-
diente de la bomba de alta presión
está cerrado con la línea de retor-
no. Al faltar contrapresión en el ca-
nal anular, las válvulas de salida de
los elementos de la bomba se abren
ya con la presión del sistema (entre
5,0 y 5,5 bar). La válvula reguladora
de presión se activa con una rela-
ción de duración de la señal del 70%
y se abre.
La presión del combustible en el
circuito de baja presión (entre 5 y
5,5 bar) pasa de la bomba de alta
presión a los tubos comunes. Con objeto
de que aún se pueda garantizar la marcha
del motor, se prolonga la activación de
los inyectores de combustible. El vehícu-
lo puede circular, aunque con una reduc-
ción considerable de potencia y con una
velocidad máxima de 70 km/h. En la mar-
cha de emergencia se bloquea el modo de
mezcla estratificada.
Nota:
Al saltar los airbags, la unidad de con-
trol MED recibe una señal de impacto
enviada por la unidad de control de los
sistemas de retención. Se interrumpe la
activación de la bomba de combustible.
Además, la válvula reguladora de presión
se activa durante un corto tiempo para
eliminar la presión del combustible en el
sistema de alta presión.
Pablo Reyes Piris
COMFORP
LEYENDA
19 Bomba de alta presión
20 Raíl derecho
21 Raíl izquierdo
25 Distribuidor de combus-
tible de alta presión
B4/6 Sensor de presión en
el raíl
Y94 Válvula de regulación
de caudal
Y74 Válvula de regulación
de presión
N3/10 Unidad de control MED