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Nº 64 - Abril / Junio 2015
Carrocería y pintura
Las pinturas a examen
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Color:
En las bases bicapa y esmaltes monocapa,
tanto el color como su retención durante la vida útil
del vehículo, son factores importantes. Su valoración
puede realizarse bien visualmente, pudiendo emplear
cabinas de observación con diferentes fuentes ilumi-
nantes, o bien mediante la utilización de equipos
electrónicos de medida, colorímetros o espectrofotó-
metros, que permiten dar un valor comparativo y
reproducible. Lo más habitual es trabajar con las
coordenadas de color de CIELAB: L* a* b* y obtener
las diferencias de color respecto a un patrón:
∆
E*,
∆
L*(claro-oscuro),
∆
a*(rojo-verde) y
∆
b*(amarillo-
azul) y las tolerancias admisibles.
Poder cubriente:
El poder cubriente u opacidad
de una pintura se refiere a la capacidad de ocultar
uniformemente las diferencias de color de un fondo,
no dejando pasar la luz a través de ella. Para deter-
minar esta propiedad se utilizan varios métodos, como
un criptómetro (Pfund), en este caso para la pintura
húmeda, o mediante una cartulina damero con
cuadrados blancos y negros en la que se aplica la
pintura hasta cubrir por completo el contraste entre
el blanco y el negro (valoración en húmedo o en seco).
Esta determinación puede realizarse visualmente o
mediante un reflectómetro (con un ángulo de inciden-
cia 45
o
y de medición 0
o
), dando por válida la
cubrición cuando la relación de contraste o ratio entre
el negro y el blanco sea cercano a 1. El que una pintura
posea una buena capacidad de cubrición permite
reducir el número de manos y cantidad de pintura a
aplicar en una reparación.
Durabilidad, resistencia a la corrosión:
Se trata
de ensayos en los que se obtienen valores compara-
tivos y que no pueden extrapolarse a tiempo real
debido a la diferencias en las condiciones de cada
tipo de ambiente. Sin embargo, los resultados dan una
idea acerca de la durabilidad del sistema analizado.
Las condiciones pueden variar según el ensayo pero
el más habitual es el ensayo de niebla salina, en el
que a las probetas pintadas se les realiza una incisión
hasta sustrato y se someten en una cámara a la acción
de una solución atomizada de cloruro de sodio con
una concentración, temperatura, humedad y duración
de los ciclos establecidos. Tras el ensayo se analiza
la corrosión producida, las ampollas provocadas y su
alcance.
Durabilidad, resistencia al envejecimiento:
Las
diferentes condiciones atmosféricas, la radiación
solar, la temperatura, la humedad relativa, la sal en
la carretera, los ambientes salinos o industriales, etc.
deterioran las capas de pintura. Para determinar su
resistencia se realizan diferentes ensayos, según se
expongan los recubrimientos de pintura a la intem-
perie, envejecimiento natural, como el Test de
Florida, o a un envejecimiento acelerado, exponiendo
el recubrimiento de pintura a la radiación filtrada de
una lámpara de arco de xenón o a lámparas de ultra-
violeta fluorescente. En ambos casos, con una
duración de los ciclos y ensayo, temperatura,
humedad o rocío y radiación controladas. Para deter-
minar los efectos de la exposición, generalmente se
realizan medidas de los parámetros de color y brillo
antes, durante y después del ensayo.
Estas propiedades son las fundamentales, si bien
existen otras y las normas que dictan los métodos de
ensayo son numerosas, pudiendo provenir tanto de
organismos oficiales (ASTM, DIN, ISO, UNE, EN,
SAE,…) como de los propios fabricantes de automo-
ción, que tienen sus propias normas y métodos de
ensayo para la homologación de las pinturas.
C
Superficie arañada.
Ensayo de resistencia al impacto de piedras.