Fundación Comforp, Centro Zaragoza revista 65

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Seguridad vial El AEB supera las expectativas
Un año más tarde, el Highway Loss Data Institute
examinó ya de forma retrospectiva los resultados de
accidentalidad de algunos modelos de vehículos de
las marcas Acura, Mercedes y Volvo equipados con
sistemas AEB. Este estudio [2] observó que las recla-
maciones por daños a terceros se habían reducido un
14% en los vehículos Acura y Mercedes y un 10%
en los Volvo, con respecto a los mismos modelos del
año anterior que no disponían de AEB. Las reclama-
ciones por lesiones a terceros se redujeron todavía
más: un 15% Acura, 16% Mercedes y 32% Volvo.
Las reclamaciones por daños propios se redujeron
menos: 3% Acura y Volvo, 7% Mercedes.
Otro estudio sobre siniestros aperturados en 2011,
llevado a cabo por el IIHS (Insurance Institute for
Highway Safety) [3] en Estados Unidos, comparando
vehículos Volvo con el Sistema City Safety (uno de
los primeros sistemas AEB en el mercado, operativo
sólo a bajas velocidades, V < 30 km/h) con otros
vehículos similares y con otros vehículos Volvo sin
ese sistema, ponía de manifiesto reducciones de un
27% en siniestros con reclamación de daños a terce-
ros, de hasta un 51% en siniestros con lesiones a
terceros y de un 22% en siniestros de daños
propios .
Un estudio llevado a cabo el año pasado por
Centro Zaragoza concluía que un 12,7% de los
accidentes podrían ser evitables con la implantación
de Sistemas de Frenado Autónomo AEB urbano con
detección de peatones de manera generalizada en el
parque español de turismos. Esta reducción de
accidentes se traduciría en una reducción del 5,7%
de las muertes, el 9,0% de heridos graves y el 12,7%
de heridos leves.
La opción del sistema AEB que actúa a baja
velocidad (AEB urbano), normalmente consiste en una
función de frenado automático que funciona para
velocidades de hasta 30 km/h o 50 km/h. Como se
ha visto, los estudios llevados a cabo previamente
habían pronosticado unos beneficios importantes con
la tecnología AEB en colisiones por alcance a baja
velocidad pero hasta ahora, había habido poca eviden-
cia de su eficacia en la vida real.
Las evaluaciones de los sistemas de seguridad
avanzados son a menudo limitadas porque hay pocos
datos de accidentes disponibles y porque desciende
el número de accidentes en los que se ven implica-
dos vehículos nuevos, ya que son más seguros.
EuroNCAP, con el apoyo de ANCAP, ha puesto en
marcha el grupo de Validación de la Seguridad de
los Vehículos a través de Meta-análisis (VVSMA,
Validating Vehicle Safety through Meta-Analysis) para
evaluar la efectividad de la tecnología de frenado
autónomo de emergencia a baja velocidad (AEB
urbano). El objetivo de este grupo es medir las proba-
bles reducciones de accidentes por alcance que se
alcanzan con vehículos equipados con esta tecnolo-
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Nº 65 - Julio / Septiembre 2015
Diferentes estudios de carácter prospectivo
pronosticaban una eficacia del sistema AEB
en la reducción de accidentes de hasta un
20%.
El sistema de frenado de emergencia
autónomo es una de las tecnologías de
seguridad activa más prometedoras y cada
vez está mas presente en los coches de
pasajeros más modernos.