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01-02.11
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Mazda 6
Calidad y discreción
E
El equilibrio es la mayor virtud del
Mazda
6
pero, a la vez, uno
de sus inconvenientes ya que el no destacar en nada le hace pasar
excesivamente desapercibido en el mercado. Y eso que es una berlina
del segmento B muy competitiva, capaz de superar en calidad a muchos
de sus rivales y a la vez que se presenta con un precio competitivo.
Puesto en carretera, el Mazda 6 es muy suave de conducción, todos los
mandos se accionan de forma muy precisa, el cambio y la dirección son
precisos, la suspensión equilibrada proporcionando un buen balance entre
comodidad y firmeza, el confort de marcha es alto con unos asientos có-
modos y un interior bien insonorizado y la habitabilidad y el maletero se si-
túan en la media del segmento. En definitiva, lo tiene todo para convertirse
en un buen vehículo familiar: no es el mejor ni el peor en ningún aspecto
pero analizándolo en su conjunto se sitúa por encima de la media. En
cuanto al motor, probamos el nuevo 2.0 DISI gasolina que entrega 155 CV.
Suave también de funcionamiento gracias a su progresividad, rinde mejor a
un régimen alto como cualquier multiválvulas que se precie y su consumo
medio es de 6,9 litros, una cifra estándar. Apuntar también que el Mazda 6
está disponible en variantes de cuatro y cinco puertas y familiar. Por practi-
cidad, se imponen la de cinco puertas y familiar
.
www.mazda.es
Con la llegada de la versión T
KTM “civiliza” su 990 Supermoto
E
La marca austríaca ha lanzado la
990
Supermoto T
. Se trata de una versión más
tranquila (¿la T se referirá a ello?) de la Supermoto, una sú-
per motard muy radical y muy exigente en su conducción.
La versión T, en cambio está más orientada a viajar y, ade-
más con acompañante, prueba de ello son los anclajes
para instalar maletas que lleva de serie. Otros aspectos que
la “delatan” son sus suspensiones más blandas aunque
igualmente regulables (no es cuestión de perder la identi-
dad) o su mayor protección aerodinámica, cuestión impor-
tante si tenemos en cuenta la postura de conducción de
esta moto, similar a la de una trail. En viajes largos, esta
mayor protección se agradece notablemente. No obstante,
debe quedar clara una cosa: aunque
KTM
haya “civiliza-
do” la Supermoto, esta variante T sigue transmitiendo mu-
chas sensaciones, no tanto a nivel de prestaciones como
de nervio al acelerar, reacciones, agresividad, etc. No olvi-
demos que su motor es el conocido bicilíndrico LC 4 990
de 113 CV, un prodigio de dinamismo ya que posee mu-
chos bajos y encima es capaz de subir hasta un elevado ré-
gimen de vueltas para satisfacer así a los más radicales mo-
teros.
Por último, nos gustaría destacar un punto débil de
esta moto y extensivo al resto de la gama KTM.
Incomprensiblemente no dispone de indicador del ni-
vel de combustible, solo un chivato que avisa de que
queda poco carburante en el depósito. Seguro que
los compradores de la Supermoto T, una vez cautiva-
dos por sus sensaciones, perdonarán este detalle
.
www.ktm.es
1...,48,49,50,51,52,53,54,55,56,57 59,60