Página 70 - Fundación Comforp, mundo recambio y taller revista 337
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05.11
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Asistimos a la
presentación de la
nueva generación del
Ford Focus
Diseño atrevido,
tecnológicamente a la última,
calidad, equipamiento… el
nuevo Ford Focus lo tiene todo
para conquistar el más
competido de los segmentos, el
C. La tercera generación del
compacto de Ford es mejor a su
predecesor en prácticamente
todos los aspectos.
Vocación de líder
A tualidad
E
Ford
ya comercializa la nueva generación
del
Focus
y la marca del óvalo quiso re-
cientemente que la prensa especializada lo
conociera en más profundidad organizando una pre-
sentación en la que pudimos conducirlo y conocerlo
con más detalle.
Estéticamente
el nuevo Focus es
más
atrevido, audaz y deportivo
que el co-
mercializado hasta ahora, de línea muy conserva-
dora. En definitiva, es más bonito. Tiene especial
mérito el atrevimiento de Ford si tenemos en
cuenta que este Focus es el primer coche de la
marca del óvalo fruto de un trabajo conjunto entre
todos los departamentos de desarrollo que la fir-
ma posee en el mundo. El objetivo es venderlo en
los cinco continentes bajo la misma estética y es-
tándares de producción para, así, potenciar y opti-
mizar las economías de escala. Durante la presen-
tación probamos, como primicia, la versión cuatro
puertas. Es mucho más elegante que la anterior
generación y la razón es que los ingenieros de
Ford no le han añadido un “culo” a la versión cin-
co puertas sino que la han desarrollado a partir de
un diseño propio de sedán cuatro puertas.
Más bonito y moderno por fuera, en el interior esta
No faltan soluciones más comunes como el arranque
sin llave, el sistema Start&Stop, el sistema de detección
de presión de neumáticos o el sistema de asistencia al
aparcamiento, de última generación en el Focus.
Una vez en carretera, el chasis del Focus vuelve a rayar
a gran altura lo que, unido a su elevada dotación elec-
trónica de control, se traduce en una
alta estabili-
dad
aunque en esta generación quizás haya
pri-
mado más el confort
sobre el dinamismo. La
versión cuatro puertas es más sobreviradora que la
berlina de cinco puertas.
Por lo que respecta a la gama de motores, es suficiente
para cubrir cualquier tipo de necesidad. En el apartado
de
gasolina
se toma como punto de partida un
1.6 TI de 105 CV
y se culmina con el
1.6
EcoBoost
de
180 CV
. El equilibrio lo ponen las
variantes
1.6 TI
de
125 CV
y
1.6
EcoBoost
de
150
. En cuanto a las motorizaciones
diésel
, son tres
las variantes, las
1.6 TDCi
de
95
y
115 CV
y la
2.0 TDCi
de
163 CV
.
El precio de esta tercera generación es ligeramente su-
perior al del Focus hasta ahora comercializado. Ello sig-
nifica que seguirá siendo uno de los modelos más
ercado.
modernidad se traduce en un tablero que puede resul-
tar recargado para muchos. Eso sí, el salto de calidad
en comparación con el anterior Focus es notable, los
materiales son agradables al tacto, los acabados rayan
a gran altura y las piezas encajan de forma perfecta.
Como suele ocurrir la mayoría de veces, a mayor dise-
ño y estética, menos espacio. Solo en este aspecto es
peor el nuevo Focus. A pesar de ser algunos centíme-
tros más largo que su predecesor, el espacio interior es
menor, sobre todo en anchura.
Líder en tecnología
El nuevo Focus se dota de dispositivos propios de seg-
mentos superiores y de algunos tan sorprendentes
como la parrilla activa que varía la inclinación de sus
álabes en función de la aerodinámica. Otros elementos
que le diferencian de su competencia son el sistema
de seguridad a baja velocidad
Low Speed
Safety System
, que evita colisiones a baja veloci-
dad; la ayuda de seguimiento de carril
Lane
Keeping Aid
, que evita que nos salgamos de él o
el control de par vectorial
Torque Vectoring
Control
que mejora la estabilidad y la agilidad en
curva o
luces LED traseras
. Obviamente, mu-
chos de estos elementos son opcionales.
