Página 55 - Fundación Comforp, Cesvimap revista 83

en forma de semicírculo en unos
alojamientos internos deslizantes en la
masa primaria. Una carga de grasa
especial reduce los rozamientos entre
los muelles y los alojamientos
deslizantes garantizando una buena
conducción. La transmisión del par se
realiza a través de la masa secundaria
del volante, a su vez encajada al final de
los recorridos de los muelles. En un
volante bimasa, la masa secundaria
puede girar sin mayores esfuerzos
algunos grados con respecto a la
primaria, hasta el punto donde empieza
la tensión de los muelles. Algunos
volantes bimasa incorporan una brida
con aspas firmemente unida al volante
secundario; sirve para transmitir el par
de giro del volante primario al
secundario, por medio de los muelles.
Las aspas van montadas entre los topes
terminales de los muelles helicoidales
del volante primario. En funcionamiento,
con el movimiento del volante primario,
un extremo del muelle se apoyará en el
tope del canal primario y el otro extremo
del muelle en una de las aspas de la
brida del secundario, consiguiendo la
amortiguación de las vibraciones.
Para obtener una amortiguación suave en
el arranque y la desconexión del motor es
necesario ajustar la relación entre la
fricción y el índice de elasticidad: cuanto
menos rígido sea un muelle, mejor aísla
las vibraciones.
Sachs
El volante bimasa planetario de Sachs se
diferencia del resto por llevar una
reductora planetaria y amortiguador
torsional. Los engranajes planetarios
incrementan el momento de inercia de la
masa dinámica. Aparte, monta muelles
cortos, colocados en círculo alrededor de
los planetarios de diferentes longitudes y
durezas, guiados, a su vez, por medio de
patines y platillos de material plástico.
Esto otorga una buena amortiguación de
las vibraciones.
Valeo
En el doble volante amortiguador de Valeo
un extremo de los muelles está unido al
volante primario y el otro al secundario,
facilitando un movimiento de un volante
respecto al otro. Con ello se consigue un
desacoplado parcial del motor respecto a
la caja de velocidades, evitando la
transferencia de vibraciones provocadas
por el giro pulsatorio del motor.
Con el par motor, el volante
primario tiene un decalaje
respecto al volante
secundario. A causa
de este
movimiento, las
cajas de muelles
se estiran pero,
internamente,
los muelles son
comprimidos
hasta el punto
de equilibrio
(cuando el
contrapar debido
a la compresión de
los muelles es igual
al par motor). La
amortiguación que se
realiza internamente en las
cajas limita las vibraciones ligadas a los
aciclismos(la velocidad de giro del motor
no es constante debido al movimiento
alternativo y a los tiempos no motores). La
diferencia del ángulo que toma el volante
primario respecto del volante secundario
está ligada al par aplicado por el motor.
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E L E C T R O M E C Á N I C A
EL EMBRAGUE IGUALA
LA VELOCIDAD DE
GIRO DEL MOTOR
CON LA DE LA CAJA
DE CAMBIOS
w Volante bimasa de Valeo