57 / 68
y despreciando el factor de potencia,
podríamos llegar a tener, en el mejor
de los casos, 2,2kWh disponibles para
recargar la batería. Si las cuentas no fallan,
para recargar una batería de 22kWh desde
cero y (dejadme que os engañe) contando
con la estabilización de carga de la batería,
necesitaríamos entre 10 y 12 horas.
■
Recarga lenta:
Ésta será la recarga
normal que más nos encontraremos entre
los fabricantes. Podemos establecerla
dentro del MODO 2 de carga. Si tuviéramos
la suerte de contar con un enchufe
doméstico de 16A, para carga monofásica,
aumentaríamos la potencia (y con ello la
velocidad de carga) a nada más y nada
menos que ¡3,6kW! Las mismas baterías
de 22 kWh las cargaríamos tan sólo entre
6 y 8 horas. Vaya chasco de nuevo ¿no?
No te preocupes, el reglamento IEC 61851
te permitiría cargar hasta 32A por fase,
llegando a 7,4kW en monofásica y a 22kW
en trifásica.
■
Recarga semi-rápida
: Esto es como la
leche, cuando ya nos ponen semi es que
algo falta. En este caso, nos tenemos
que fijar en el MODO 3 de carga con los
conectores específicos (y, por tanto, más
seguros) que nos querrán vender los
fabricantes. Actualmente es Renault el
único que nos vende sus vehículos con una
estación de carga adaptada a este modo
denominado “Camaleón”. El reglamento,
en este caso, nos permite utilizar
corrientes hasta 64A por fase, con lo
cual las potencias disponibles en función
de las fases serán desde 14,8kW hasta
43kW. ¿Qué me decís ahora? Eso
de poder cargar un Fluence en 30
minutos es la bomba; ahora, eso
sí, enhorabuena por vivir pegado a
un centro de transformación.
■
Carga rápida
: 400A (50-
150kW). Lo más de lo más, 20
minutos de carga. ¿Cómo? ¡Lo
quiero ya!... Pero hay que hacer
trampas. Tenemos que instalar
un cargador externo que realice
la conversión de alterna de la
red a continua para la instalación
fija. Estamos en el MODO 4 del
reglamento y esto lo veremos poco
o muy poco.
Tipos de conectores
Están regulados de nuevo por la I.E.C.
en el reglamento
62196-2 “Bases, clavijas,
acopladores de vehículo y entradas de
vehículo. Sistema conductivo de carga para
vehículos eléctricos”.
■
Tipo 1:
Conexión monofásica sin
obturadores (por tanto, poco seguro)
hasta 32A y 250V. Este va a ser el conector
ideal para usar en el MODO 2 del IEC
61851. Se llama Yazaki, al igual que la
empresa japonesa de componentes que lo
desarrolla y lo han hecho compatible con
el estándar americano SAE J1772. Tiene 5
pines: los gruesos son la fase (L), neutro
(N) y tierra (PE) y los finos el piloto de
control (CP) y el piloto de presencia (PP).
■
Tipo 2:
Conexión monofásica o trifásica
hasta 70A y 500V. El conector se denomina
Mennekes, al igual nuevamente que
w
Poste de carga de rápida según protocolo CHA de MO
w
WallBox de carga para
entorno doméstico, de Ford
CESVIMAP 89
57
E L E C T R O M E C Á N I C A