28 / 68
La célula resistente principal de la moto
se encuentra en el volumen que ocupa
el conjunto del motor, y está limitada
perimetralmente por el chasis. A su
vez, el chasis tiene dos zonas críticas,
que condicionan sus características
geométricas y que, además, sirven de
referencias dimensionales para el control
de sus cotas principales: la “pipa” o
columna de la dirección y el alojamiento
del eje del basculante.
Zonas críticas del chasis
Una de las zonas críticas del chasis es la
pipa de la dirección
, que sirve de anclaje a
los mecanismos de dirección y suspensión
delantera de la moto, y condiciona tanto las
cotas longitudinales del chasis como los
ángulos de caída y de dirección.
El
alojamiento del eje del basculante
es
otra zona clave del chasis, donde se unen
el basculante trasero, el motor y el chasis
de la moto, mediante un eje, denominado
eje del basculante. Es una parte de máxima
rigidez transversal, lo que la hace muy
adecuada como referencia dimensional.
Proceso de control dimensional
La verificación de la geometría de una
moto accidentada se puede realizar
LA
PÉRDIDA DE LA ESTABILIDAD
DE MARCHA DE UNA MOTO EN CIRCULACIÓN PUEDE ACARREAR UN SINIESTRO
QUE, DEPENDIENDO DE SU GRAVEDAD, AFECTE A UN ELEVADO NÚMERO DE SUS PIEZAS, INCLUYENDO
LA
PARTE ESTRUCTURAL
. EVALUAR MUCHOS DE LOS DAÑOS DE LOS ELEMENTOS EXTERIORES DE CARROCERÍA
(CARENADOS, DEPÓSITO, TAPAS, ETC.) MECÁNICA (RUEDAS, SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN, ETC.) PUEDE EFECTUARSE
DE FORMA VISUAL; SIN EMBARGO, EL
DIAGNÓSTICO DEL CHASIS
DE LA MOTO NO ES UNA OPERACIÓN TAN
INTUITIVA. REQUIERE UN MINUCIOSO
PROCESO DE MEDICIÓN DIMENSIONAL
Método CESVIMAP de control
dimensional de una moto siniestrada
P
o
r
J
o
r
g
e
G
a
r
r
a
n
d
é
s
A
s
p
r
ó
n
CESVIMAP 93
28
M O T O C I C L E T A S